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《淺談防止航空器落錯跑道》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談防止航空器落錯跑道飛機在跑道上及其周圍運行時，環(huán)境尤為復(fù)雜，各種威脅比其他階段更多，而且機組處于繁重負(fù)荷之下，出現(xiàn)差錯的概率大大增加，因此，跑道安全一直備受全球民航業(yè)普遍關(guān)注。今年來我國民航運輸飛機發(fā)生的一類跑道安全事件即機組看錯、落錯跑道嚴(yán)重威脅到飛行安全，不少事件已經(jīng)觸及到事故的邊緣。跑道混淆事故雖然占總事故的百分比不高，但平均每次事故的死亡人數(shù)卻是最高的，說明跑道混淆損失很大。據(jù)統(tǒng)計，自1998年1月一2009年10月1日，我國民航發(fā)生機組看錯、落錯跑道事件17起。落錯跑道的兩種情況：1.新跑道未建成之前，航空器落在了正在施工的新跑道上;2?新跑道建
2、成啟用后，航空器落在了已作為滑行道的老跑道上；落錯跑道是機場修建平行跑道過程中容易發(fā)生的現(xiàn)象，為了強化安全運行，避免落錯跑道，提高塔臺安全評估的符合率，按照《安全管理手冊》中風(fēng)險管理的要求，建立風(fēng)險識別，進(jìn)行風(fēng)險評估，完善防止落錯跑道控制措施，減少隱患，盡量杜絕不安全事件的發(fā)生，緩解和管理剩余風(fēng)險。一、風(fēng)險識別我們以SHELL模型來對落錯跑道的相關(guān)危險源進(jìn)行識別。Software（軟件）——管理因素及程序因素管理者和導(dǎo)致落錯跑道的日?；顒佑兄喈?dāng)?shù)木嚯x，但卻在提高安全運行中扮演著至關(guān)重要的角色。如果做得好，會對跑道運行安全以及總體安全帶來積極的影響。那么，管理
3、者是如何對跑道運行安全產(chǎn)生影響的呢？下面列出了一些管理層面的因素：1.建立安全管理系統(tǒng)，制定一套基本的系統(tǒng)安全原則。2.成立一個防止落錯跑道安全運行小組。3.及時掌握不斷發(fā)展的能夠防止落錯跑道可能的新技術(shù)。4.加強跑道安全教育知識培訓(xùn)和教育宣傳。5.制定有效的方針政策和規(guī)章制度。6.實施對個人，運行和基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)督。7.收集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。在明確了管理層面應(yīng)該采取的指導(dǎo)原則后，還應(yīng)該有一系列符合性的程序來支持跑道安全運行工作。糟糕的程序設(shè)計等于人為錯誤，等于事故征候和事故。程序因素項目較多,下面就管制運行程序上一些重要的項目進(jìn)行描述：1?嚴(yán)格工作流程，掌握管制
4、標(biāo)準(zhǔn)，及時制定管制預(yù)案，合理調(diào)配，發(fā)布正確的管制許可。并在指揮過程中始終貫徹復(fù)誦復(fù)聽程序。2?遵守進(jìn)程單填寫規(guī)定，完整填寫，有序移交航空器。3?要養(yǎng)成隨時隨地觀察的習(xí)慣，并形成一套良好的觀察程序，通過ADSB設(shè)備檢查五邊航空器是否在正確的航向道上。如果出現(xiàn)偏離航向道的情況，應(yīng)及時向機組證實。4?密切關(guān)注夜間航空器，正確開放跑道燈光系統(tǒng)。5.執(zhí)行低能見度運行條件下的運行程序。6.當(dāng)發(fā)生落錯跑道的情況時，應(yīng)立即采取響應(yīng)措施（執(zhí)行緊急沖突指引解脫程序）。7.發(fā)生落錯跑道事件后，做好記錄，按流程提交報告,對未來預(yù)防落錯跑道是非常重要的。Hard-ware（硬件）設(shè)備及
5、設(shè)施因素一方面空中交通管制員在工作時置身于各種設(shè)備之中。在正常的情況下，管制員需要使用各種設(shè)備，以便能夠?qū)沼騼?nèi)的航空器實施安全引導(dǎo)。因此在工作之前，對所有設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)所有設(shè)備都處于良好的工作狀態(tài)。最好能在此時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的故障，不要等到發(fā)生問題的時候才發(fā)現(xiàn)。檢查出問題后，應(yīng)將所發(fā)現(xiàn)的問題都登記到設(shè)備故障記錄本上，向有關(guān)部門通報，以便采取維護和維修行動。如果這些設(shè)備和系統(tǒng)都是適用的，管制員就可以借助這些設(shè)備更加有效的控制航空器。另外，采用工效學(xué)，科學(xué)的確定每個設(shè)備的適當(dāng)位置，既便于使用者快速接近，方便操作，而在不需要時又不會構(gòu)成障礙，也是提高工作效率，保證管
6、制安全所必須考慮的。另一方面，航空所面臨的落錯跑道的問題都與機場進(jìn)近助航設(shè)施的正確設(shè)計，管理和使用有著密切的關(guān)系。這些設(shè)施都在航空器五邊進(jìn)近時幫助機組將航空器控制在正確的航向道和下滑道上，最終降落在正確的跑道上。。常見的進(jìn)近助航設(shè)施通常包括以下幾種形式：無線電助航設(shè)施、跑道燈光系統(tǒng)、道面標(biāo)志和指示燈。它們設(shè)置在有運行需求的位置，用來提供某些重要的指示和警戒信息，旨在引導(dǎo)航空器安全降落在正確的跑道上。不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，無線電設(shè)施,燈光、道面標(biāo)志會給航空器安全落地帶來很大麻煩。Liveware（人）管制員因素作為管制員，在其整個工作時間，應(yīng)該掌握正確（RIGHT）
7、的信息，在正確（RIGHT）的時間，作出適當(dāng)（reacting）的反應(yīng)。這就需要按照規(guī)定的工作程序，在正確的時間里向機組提醒本場跑道使用情況，在進(jìn)程單上做好標(biāo)記，不要忘掉或漏掉向任何一架航空器發(fā)布跑道使用信息。忘記和漏掉向機組提醒跑道信息是造成落錯跑道的一個關(guān)鍵因素。與管制員漏、忘因素相關(guān)的最常見的行為有：1.短時遺忘：2?沒有正確使用進(jìn)程單，做好標(biāo)記；3.管制員之間互相監(jiān)控不足；4?在管制過程中精力分配不當(dāng)；在全面掌控運行的狀態(tài)下，管制員使用正確的通話用語，以及知道在與航空器溝通過程中有什么地方易出現(xiàn)錯誤并采取一定方法避免這些錯誤，這對于防止落錯跑道也是至關(guān)
8、重要的。落錯跑道中管制員的通話因素主要
