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《分析公路路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞原因》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、分析公路路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞原因摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是在路橋設(shè)計(jì)和施工上還是存在一些問題。本文主要介紹了公路橋粱結(jié)構(gòu)損壞的原因，并就超載損壞橋梁的損壞和治理方法進(jìn)行了細(xì)致的分析。 關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)損壞；超載；治理措施 l公路橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因： 對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)損壞的原因進(jìn)行分析，主要是軟土地基的沉陷、地震位移、水毀等的沖擊碰撞建筑材料長(zhǎng)年累月的變化和損壞，大噸位車輛急聚增加，交通量日益加大，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)輸引起結(jié)構(gòu)變形而造成的，一般表現(xiàn)為： 1．1隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都呈現(xiàn)出
2、一派欣欣向榮的景象，特別是公路建設(shè)方面。所有的國(guó)家干線、縣、鄉(xiāng)村道路都在大量增加，因而隨之而來的交通設(shè)施也日益增多。特別是大噸位的公路運(yùn)輸車的增加大大地加重了公路的負(fù)荷。導(dǎo)致路況下降，混凝土的干燥收縮和溫度應(yīng)力，混凝土的碳化反應(yīng)，鋼筋銹蝕發(fā)生的膨脹力也使混凝土產(chǎn)生裂縫，使橋梁產(chǎn)生不正常變形，從而發(fā)生混凝土開裂、剝落、鋼筋裸露、銹蝕等現(xiàn)象，甚至損壞?！ ?．2修建在軟土地基上的橋臺(tái)，因地基土質(zhì)軟弱，連接橋梁的路堤填土過高使得橋臺(tái)產(chǎn)生過大的沉陷、位移、傾斜，嚴(yán)重的發(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺(tái)連同路堤一起滑動(dòng)倒塌。橋墩基礎(chǔ)若設(shè)置在同樣軟弱地基上，
3、也會(huì)因?yàn)榈鼗痪鶆虺两祷虼蠓w沉降而產(chǎn)生變形。 1．3修建在砂礫河床上的墩臺(tái)，如果基礎(chǔ)埋置太淺。洪水發(fā)生時(shí)基礎(chǔ)底下的砂礫被沖空，A使橋梁基礎(chǔ)被架空甚至損壞、倒塌?！ ?．4季節(jié)性洪水的沖擊，使臺(tái)身產(chǎn)生磨耗，特別是輕型空腹橋墩，因沖刷嚴(yán)重，磨耗會(huì)加劇?！ ?．5地震時(shí)的特殊水平力作用，加上座機(jī)能降低或基礎(chǔ)地殼作用產(chǎn)生振動(dòng)和位移，從而使墩臺(tái)身發(fā)生豎直方向的龜裂、斷裂?！ ?超載對(duì)橋梁的損壞及其治理方法： 目前，我國(guó)現(xiàn)行的公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載是根據(jù)交通調(diào)查的實(shí)際情況經(jīng)概率統(tǒng)計(jì)而得出的，它并不代表橋梁真實(shí)的承載情況，僅僅是一種等代荷載，用以替代橋梁
4、運(yùn)營(yíng)中實(shí)際發(fā)生的種種承載的情況。但是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提高，公路交通日益發(fā)展，交通運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化，并且有向大型、重載方面發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是在港口、礦山的連接線以及運(yùn)煤路線等某些特殊路段上的重載交通已日益形成規(guī)模。另外，各級(jí)公路上都普遍存在著屢禁不絕的超載運(yùn)輸問題。為了保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)與使用壽命，應(yīng)對(duì)重載交通下橋梁的破壞形態(tài)進(jìn)行研究分析，對(duì)橋梁進(jìn)行必要的加固、維修和改造，以提高其承載能力，使其能夠適應(yīng)實(shí)際的通行需求?！ ?．1橋梁超載破壞的形態(tài) 如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會(huì)使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害，行車使用性能下降，承載能
5、力降低，結(jié)構(gòu)開裂，壽命縮短。以最為常見的組合式梁橋?yàn)槔?，由于其橫截面由多粱組合而成，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的撓度，重車道位囂會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫?！ 臉蛳掠^察，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂，鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏。瀝青混凝土鋪裝開裂、滲水，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴(yán)重的碎裂并且滲水。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實(shí)現(xiàn)，上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)結(jié)完全失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，
6、重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨(dú)的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔(dān)，因此，橋梁的整體承載能降低。承受荷載的主梁會(huì)因?yàn)檫^載發(fā)生破壞，在跨中梁底部位出現(xiàn)彎矩裂縫，裂縫一般為多條，分布于跨中一定區(qū)段內(nèi)。裂縫的出現(xiàn)會(huì)降低梁的剛度，因此，重車道下承載的主梁的梁底向下凹出，撓度加大。 2．2重車通行情況調(diào)查方法 為了分析重載車輛對(duì)橋梁的破壞形態(tài)并進(jìn)行維修加固，應(yīng)首先摸清重載交通的情況。具體做法為： 對(duì)路線進(jìn)行一定時(shí)期的交通流觀測(cè)，并對(duì)重車稱重，記錄重車的車型、軸重、全車重，以及橫向輪距、車廂全寬、軸間距、車長(zhǎng)等，然后按照車重、車型進(jìn)行分類匯總和
7、分析，根據(jù)其載重量大小及在重車中所占比例大小等情況選擇最具代表性的幾種車型，按實(shí)測(cè)車重及軸重進(jìn)行平均，得到重載車輛荷載的抽象力學(xué)模型，類似于規(guī)范中設(shè)計(jì)荷載車隊(duì)中的主車、重車車輛荷載模型，給出總重、車輛縱橫向尺寸、單軸重、軸距、橫向輪距等數(shù)據(jù)。 2．3重車荷載對(duì)各類橋梁的影響分析 對(duì)于斜交橋來說，重車對(duì)橋梁的影響略小于同等跨徑的正橋，因?yàn)檐囕v荷載通過斜橋時(shí)車輛的兩排輪胎不能同時(shí)作用于最不利位置，所以與同跨正交橋相比，其截面內(nèi)力略小。對(duì)于中小跨徑橋梁，隨著跨徑的減小，恒載內(nèi)力所占比例變小，活載內(nèi)力所占比例變大，所以活載增大對(duì)橋梁內(nèi)力的整體影響也
8、變大，也就是說重車在小跨徑橋上的荷載效應(yīng)較大，造成的破壞較嚴(yán)重。另外，因?yàn)闃蛄憾?，跨徑小，縱向僅能上1輛莆車，因而縱向車距造成的影響不大，最大活載內(nèi)力
