建筑工程論文-土工布在舊水泥路面改造中的應(yīng)用

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1、建筑工程論文-土工布在舊水泥路面改造中的應(yīng)用摘要：本文闡述了在舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土路面時(shí)，鋪設(shè)土工布防治瀝青路面反射裂縫的關(guān)鍵技術(shù)。關(guān)鍵詞：土工布瀝青混凝土路面反射裂縫防治近年來(lái)，為滿足公路運(yùn)輸?shù)男枰?，我?guó)在重交通、大交通量的路段上，大力發(fā)展水泥混凝土路面。到1997年底，全國(guó)水泥混凝土路面里程己達(dá)68740km。由于80年代初期修建的水泥路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、板塊偏薄，有的路段出現(xiàn)了不同程度的損塊，已不能適應(yīng)重交通運(yùn)輸?shù)男枰?。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高水泥路面的

2、使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂縫的發(fā)生，是道路工程中遇到的一個(gè)新課題。1試驗(yàn)方案的提出(1)寧杭公路江蘇境內(nèi)句容-宜興段全長(zhǎng)137km,1986?1992年在舊瀝青路面(原路基寬10?12m，路面寬7?9m)上相繼修建為水泥混凝土路面。主車(chē)道寬9m，基層采用混灰結(jié)碎石或摻灰塘渣，路面板厚22cm；2X4m寬硬路肩，下基層為石灰土，上基層泥灰結(jié)碎石，表面鋪3cm瀝青表面處治。(1)由于近10年來(lái)，寧杭線交通量猛增，已達(dá)13237輛/d，且重載車(chē)輛較多，超載嚴(yán)重，導(dǎo)致該線水泥路面嚴(yán)重?fù)p壞。(2)為改善寧

3、杭線的路面狀況、提高通行能力，對(duì)舊的水泥路面采用沖擊錘，將病害板塊破碎成混凝土塊，用水泥砂漿灌漿，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型，翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，將硬路肩改造成行車(chē)道。使路面達(dá)到16m寬，構(gòu)成4個(gè)車(chē)道；全幅16m寬，鋪筑20cm厚二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層；加鋪9cm瀝青混凝土面層；維修擋土墻，使擋土墻頂面與路面邊緣坡度一致；在擋土墻外側(cè)做2m寬的綠化帶。(4)寧杭公路南渡段，由于集鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)標(biāo)高受到限制，增加20m二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層將影響南渡鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，慢車(chē)道兩側(cè)的房屋地面標(biāo)高將低于路面標(biāo)高29cm,會(huì)妨礙集鎮(zhèn)居

4、民的正常生活。在水泥路面上直接加鋪瀝青面層，將面臨如何防止瀝青混凝土路面反身裂縫的問(wèn)題。(5)寧杭公路南渡集鎮(zhèn)段全長(zhǎng)，主車(chē)道路面寬度14m,原水泥混凝土路面板厚22cm。由于路面基層采用泥灰結(jié)碎石結(jié)構(gòu)，水穩(wěn)性較差。加之路面排水不良，造成中間9m寬的路面板塊嚴(yán)重?fù)p壞。有32%的板塊出現(xiàn)了斷板、唧泥、脫空、沉陷等不同程度的損壞。(5)鑒于南渡鎮(zhèn)的特殊情況，為了不影響南渡鎮(zhèn)的鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃，減少工程量，保證行車(chē)通暢，防止半剛性基層與剛性板之間、以及水泥板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫，采取翻挖破碎板、鋪筑二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層、鋪設(shè)土工布

5、、加鋪瀝青混凝土面層的試驗(yàn)路方案。2老路補(bǔ)強(qiáng)(1)因主車(chē)道二側(cè)的2X的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板，清理路槽，用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)基層。(2)基層補(bǔ)強(qiáng)。由于基層損壞較嚴(yán)重，且破壞深度不等，為便于排水，故對(duì)軟弱的部份先采用二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)，然后再統(tǒng)一采用用22cm厚的二灰碎石層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，并與原水泥混凝土板標(biāo)高一致。二灰碎石施工中采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)壓路機(jī)碾壓不到的部位，應(yīng)挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)。(3)表面處治。為保證通車(chē)，做一層的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青(/m2)，

6、然后撒一層粒徑為S10的碎石(15m3/1000m2),再灑第二層瀝青(/m2)，最后再撒粒徑為S12石屑(8m3/1000m2)。3基層彎沉測(cè)量采用BZZ-100型、后軸重1Ot的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，的長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔20m對(duì)路面基層進(jìn)行彎沉測(cè)量。共測(cè)n=240個(gè)點(diǎn)，平均彎沉為=，均方差3=，計(jì)算代表彎沉為其中混土板占1/3，混土板測(cè)定點(diǎn)n=28，平均彎沉為=，均方差為S=，代表彎沉為1代=。其中〉占％，彡占％，彡占％，彡占％。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混凝土板彎沉較大點(diǎn)處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為，最大不超過(guò)，

7、初步分析，很可能因路面底基層強(qiáng)度低而引起。4鋪設(shè)土工布轉(zhuǎn)貼于鋪筑瀝青混凝土面層由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達(dá)不到5mm的指標(biāo)，表面處治平整度較差，一般為8mm左右，且表處表面較粗糙，直接粘土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為/m2，用攤鋪機(jī)鋪筑半幅7m寬AC-20I型瀝青混凝土上面層。用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，待瀝青路面冷卻后，開(kāi)放交通，然后再攤鋪另外半幅7m寬瀝青混凝土下面層。土工布技術(shù)要求(1)土工布厚度應(yīng)薄，一般2mm左右，以便于攤鋪。(2)土工布抗

8、拉強(qiáng)度應(yīng)大，縱向彡400N/5cm，橫向彡280N/5cm,抗變形能力強(qiáng)。(1)土工布熔點(diǎn)彡230°C。(2)土工布應(yīng)拉毛，便于與瀝青混凝土粘結(jié)。鋪筑土工布(1)在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按/m2灑布粘層瀝青，幅寬為。(2)采用土工布鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工布。對(duì)不平整處，應(yīng)用推桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工布用剪刀裁開(kāi)，然后將一側(cè)攤平，涂刷瀝青，再將另