鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)策略

《鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)策略鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路客運(yùn)策略隨著高鐵時(shí)代的到來，道路客運(yùn)企業(yè)面臨前所未有的壓力。目前，與鐵路動(dòng)車組平行的道路客運(yùn)客流量總體上急劇下降，有的客運(yùn)班線牢輛減班甚至停運(yùn)。面對(duì)鐵路挑戰(zhàn)，道路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)，一直是道路客運(yùn)行業(yè)共同關(guān)心、思考和探索的話題。一、高鐵發(fā)展情況分析1、鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高鐵國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中，規(guī)劃到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，建立省會(huì)城市及大屮城市間的鐵路快速客運(yùn)通道，形成“四縱四橫”鐵路高速客運(yùn)專線里程1.

2、6萬(wàn)公里，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)?！八目v”為北京至上海客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京至深圳（香港）客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京至哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海至深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，此線冋我省直接相關(guān)。“四橫”為徐州至蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；青島至太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京至成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。在“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架上，進(jìn)一步延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋

3、面，加強(qiáng)客運(yùn)專線之間相互連通和銜接；同時(shí)在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、球三角城際鐵路的基礎(chǔ)上，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設(shè)步伐，并與既有線提速改造工程相銜接，四五年后將形成連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的城市，將大大縮短城市間時(shí)空距離，大大力*便城市間的旅客出行。2、鐵路客運(yùn)專線推進(jìn)迅速至2012年，全國(guó)有1.3萬(wàn)公里的高速鐵路主干線，時(shí)速200至250公里的鐵路線有5000公里，時(shí)速250至350公里的鐵路線有8000公里。隨著高鐵項(xiàng)冃建設(shè)不斷推進(jìn)，規(guī)劃的鐵路藍(lán)圖正變成現(xiàn)實(shí)。冃前京津29分鐘，成渝1小時(shí)

4、，滬寧1小時(shí)多，加上今后京滬5小時(shí)、滬杭38分鐘等建成使用，全國(guó)中心城市間快速交通圈隨著鐵路網(wǎng)完成而形成，將帶來生產(chǎn)方式、生活方式與思想觀念的深刻變化，并直接導(dǎo)致客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的徹底改變。3、高鐵客運(yùn)優(yōu)勢(shì)H益顯現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，投入營(yíng)運(yùn)的每一條線，無論是大城市或是中小城市，都得到當(dāng)?shù)厝罕姷淖放酰疫\(yùn)輸客流量持續(xù)上升。寧波動(dòng)車開行情況就是這樣，2009年9月28日開行動(dòng)車至今客流量旺盛，趟趟列車旅客爆滿。開行動(dòng)車由12對(duì)增至19對(duì)，節(jié)數(shù)由8節(jié)增至16節(jié),上座率測(cè)算達(dá)118%,仍然不能滿足旅客出行需求。2010年7月

5、1日寧波站已增加到日發(fā)24對(duì)，福州、廈門等熱點(diǎn)城市火車票仍然岀現(xiàn)一票難求現(xiàn)象。截止6月30日，寧波站旅客發(fā)送量398萬(wàn)人，同比增15.6%，動(dòng)車發(fā)送旅客174.7萬(wàn)人，占發(fā)送旅客44%。此外根據(jù)上海鐵路管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至7月21日，滬寧高鐵累計(jì)發(fā)送旅客282萬(wàn)人，日均發(fā)送13.4萬(wàn)人，運(yùn)能綜合利用率達(dá)120%o其屮上海站至南京站的6對(duì)一站直達(dá)列車，因?yàn)樗俣群芸?，趟趟滿員。由此可知，動(dòng)車開行后，大量旅客被吸引到鐵路上出行。隨著動(dòng)車的日益增多，快速、舒適、安全的鐵路運(yùn)輸必將成為旅客特別是長(zhǎng)途旅客首選的出行方式，顛覆

6、原有的運(yùn)輸格局不是空話。二、高鐵對(duì)道路客運(yùn)影響1、道路客運(yùn)業(yè)概況由于我市特殊的地理位置條件，鐵路動(dòng)車組開通以前，道路客運(yùn)業(yè)發(fā)展一直領(lǐng)銜于鐵路和民航業(yè)，在客運(yùn)綜合運(yùn)輸體系屮占絕對(duì)主導(dǎo)地位。特別是中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)中，杭兩、南臺(tái)溫高速公路以及杭州灣跨海大橋、舟山跨海人橋的開通建成，使得道路旅客運(yùn)輸在在途時(shí)間、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及便利性方面均全面優(yōu)于鐵路和民航，幾乎占據(jù)了省內(nèi)及長(zhǎng)三角地區(qū)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)全部市場(chǎng)份額，寧波至杭州班線、上海班線、溫州班線、臺(tái)州班線等都曾先后是相關(guān)道路運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站的“黃金班線”，為其賺取過豐停的

7、利潤(rùn)回報(bào)。2、高鐵的影響情況動(dòng)車組開行以來，對(duì)班線和包車客運(yùn)影響有所不同。對(duì)于班線客運(yùn)的影響，主要是其大量分流了沿線的中、長(zhǎng)途旅客；而對(duì)于包車客運(yùn)而言，動(dòng)車開行便利旅游出行，也給旅游包車市場(chǎng)發(fā)展注入了推進(jìn)劑。3、道路客運(yùn)業(yè)存在問題在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，道路客運(yùn)業(yè)在長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸和中心城際旅客運(yùn)輸中處于不利地位，不具備競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，這里有客觀和主觀上的諸多原因。(1)負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營(yíng)成本較高由于道路客運(yùn)實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，近幾年，用工、燃油等營(yíng)運(yùn)成本不斷上升，再加上要承擔(dān)車輛折舊和道路建設(shè)成本，這造成了道路客運(yùn)業(yè)負(fù)擔(dān)較重，

8、盈利空間被極人的壓縮，嚴(yán)重削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。(1)理念落后，集約化程度低鐵路動(dòng)車開通之前，道路客運(yùn)是屮長(zhǎng)途出行的首選方式，占了95%以上的市場(chǎng)份額，且盈利能力強(qiáng)。這一方面導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站普遍是“守株待兔”的經(jīng)營(yíng)思路一一幾乎不曾有過市場(chǎng)營(yíng)銷；另一方面，近年來道路客運(yùn)普遍采取的承包經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合體經(jīng)營(yíng)等分散經(jīng)營(yíng)的管理方式，面對(duì)突如其來的市場(chǎng)變化時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)集約化程度低，資產(chǎn)、資源無法重新整合,一時(shí)難以適應(yīng)和