有關(guān)我國市郊鐵路發(fā)展的幾點思考

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1、有關(guān)我國市郊鐵路發(fā)展的幾點思考丙南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院611756摘要：研究目的：市郊鐵路是連接大城市市中心與衛(wèi)星城之間，以中長距離城市通勤客流為主的城市軌道交通形式。木文分析了國內(nèi)外主要大城市市郊鐵路的特點，對其線網(wǎng)規(guī)模、車站分布、運營模式、供電制式等方面進行了對比研究，并結(jié)合分析結(jié)果，對我國市郊鐵路發(fā)展提出建議。研宄結(jié)論：（1）市郊鐵路可釆取國鐵制式或者城市軌道交通制式；（2）可利用或改造既有鐵路開行市郊列車；（3）市郊列車服務(wù)可以采取不同線路間跨線運營的方式；（4）木文研究結(jié)論可對我國市郊鐵路發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：市郊鐵路；既有線；發(fā)展建議

2、市郊鐵路，指在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密且規(guī)模較大的城市區(qū)域內(nèi)，以中心城區(qū)為核心，連接中心城IX與衛(wèi)星城的快速軌道交通方式。市郊鐵路的線路長度通常在100km以內(nèi)，站間距較大，采用公交化運營模式，客流以中長途城市通勤客流為主。隨著城市化進程的進一步加快，大城市的郊IX開發(fā)強度也不斷提高，城市人U、企業(yè)、機構(gòu)、服務(wù)設(shè)施等先后向衛(wèi)星城轉(zhuǎn)移，形成以城市中心區(qū)或若干核心組團為中心、衛(wèi)星城環(huán)繞發(fā)展的多核心現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)。市郊鐵路作為連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城的重要交通方式，在城市軌道交通系統(tǒng)中異有重要的地位。由于市郊鐵路運量大，速度高，因此已成為世界上很多大城市發(fā)展的重點。1市

3、郊鐵路的特征（1）服務(wù)范圍方面：市郊鐵路的服務(wù)范圍為城市郊區(qū)或衛(wèi)星城，相比于地鐵等城市軌道交通方式要大，但小于城際鐵路，屬于中等范疇。（2）服務(wù)對象方面：以往來于衛(wèi)星城與中心城區(qū)之間的中訟途通勤、通學(xué)、購物、休閑旅客為主。（3）客流方面：以中忪途城市通勤客流為主，近郊與遠郊客流混雜，具有典型的潮汐性和向心性，早晚高峰明顯。根據(jù)高峰客流的具體差異，市郊鐵路客流可細分為擴散型、聚集型、均衡型，參見表1.1。（4）運輸組織方面：分為新建客運專線和利用既有線開行市郊列車兩種方式，一般具備“公交化”特征。表1.1市郊鐵路高峰客流的三種類型[1]2國外部分典型大城

4、市市郊鐵路概況2.1日本東京市郊鐵路日本東京都市圈可分為東京區(qū)部、東京交通圈和東京首都圈三個圈層，其中東京區(qū)部指以東京站為圓心，半徑約15km的區(qū)域；東京交通圈為以東京站為圓心，半徑約50km的區(qū)域；東京首都圈包括東京都、神奈川縣、埼玉縣等“一都七縣”，半徑約為100?150km。區(qū)域人口主要集中在東京交通圈內(nèi)。三個圈層共有市郊鐵路2013km，占軌道交通總里程87.3%,包括jR線路（分割民營化前日本國鐵線路）887km,由京成電鐵、京王電鐵等私營企業(yè)運營的私鐵線路（含單軌鐵路）1126km。其中，jR線主要提供連接市區(qū)與衛(wèi)星城以及其他城市的中長途通

5、勤列車服務(wù)，平均站間距約為5?6km;各私鐵線路均分布于山手環(huán)線外側(cè)，并通過與地鐵線路直通運行的方式提供前往市中心的列車服務(wù)，平均站間距為2km左右。東京市郊鐵路線網(wǎng)總體布局為雙環(huán)線+放射線結(jié)構(gòu)，其中環(huán)線2條（山手線、武藏野線），放射線25條（含」R與私鐵線路，直通運行未考慮），以地面和高架線路為主，大多由既有鐵路改造而來，供電制式為DC1500V接觸網(wǎng)。市郊鐵路每天運送旅客2843萬人，占軌道交通總客運量的78%。表2.1東京交通圈快速軌道交通線路里程及客運情況（2005年3月）[2]東京市郊鐵路的特點主要體現(xiàn)在列車直通運行、不冋種別列車靈活匹配和便

6、利的換乘系統(tǒng)三個方面。包括私鐵、jR和地鐵在內(nèi)的各家公司均在條件允許的線路間大量開行跨線列車，從而使線路輻射更大區(qū)域。在列車匹配方面，各公司大多在具有越行能力的線路上根據(jù)客流特點靈活組織各站停車、大站?？燔嚨炔煌墑e的列車，同時通過優(yōu)化運行圖使得線路通過能力最人化，從而最人限度地滿足客流需求。在換乘方面，換乘站大量采用同臺換乘設(shè)計，并通過環(huán)線奮機地將各市郊鐵路線路與地鐵線路銜接起來；在線路并行區(qū)段，通常采用快慢線設(shè)計以提供差異化服務(wù)。2.2法國巴黎市郊鐵路巴黎是世界上人U密度最高，公共交通網(wǎng)絡(luò)最為完善的城市之一。巴黎大區(qū)位于法國北部，由巴黎市和周圍的七

7、個省組成，面積12012km2,人口約1220萬，是典型的多中心城市。巴黎市郊鐵路分為區(qū)域快線RER和遠郊鐵路Transilien兩個系統(tǒng)，每天運送旅客26萬人，占軌道交通總客運量44%,供電制式為AC25RV接觸網(wǎng)。RER系統(tǒng)包括5條主線和若干支線，服務(wù)半徑約為40?50km，由巴黎地鐵RATP和法國國鐵SNCF共同運營，其中RER-A東段的兩個方向和RER-B的南段由RATP運營，其他線路由SNCF運營。線網(wǎng)總長586.4km,線路以新建為主，以地下化方式穿越市中心，并在市區(qū)段采取大站快車服務(wù)模式，可方便換乘巴黎地鐵。Transilien系統(tǒng)包括8

8、條線路，服務(wù)半徑約60km,由SNCF通過整合巴黎外圍鐵路既有線形成，與長途列車共線行駛，主要