中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究

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1、中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究［摘要］中部地區(qū)在我國區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要地位，研究中部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下的區(qū)域物流發(fā)展模式具有非常重要的戰(zhàn)略意義，文章針對中部地區(qū)的經(jīng)濟特征和物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出符合時代要求的物流與貿(mào)易集成運營的現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展模式，認(rèn)為中等地區(qū)物流發(fā)展要從基礎(chǔ)設(shè)施，合作機制以及信息共享方面入手。［關(guān)鍵詞］中部地區(qū)；區(qū)域物流；發(fā)展模式當(dāng)前，國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大沖擊，物流業(yè)作為中部地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。為了促進我國物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級、擴大消費、增加就業(yè)機會，XX年，國務(wù)院制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，特

2、別強調(diào)了區(qū)域物流對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。所謂區(qū)域物流是指一個國家范圍內(nèi)或一個經(jīng)濟區(qū)域或一個城市區(qū)域內(nèi)的物流，它處于相同的法律以及規(guī)章制度之下，受到相同文化、社會、環(huán)境的影響，具有明顯的區(qū)域特征。目前，美國、日本、德國等物流業(yè)比較發(fā)達的國家，主要從兩個層面對區(qū)域物流進行研究：一是微觀層面。通常運用數(shù)量化模型工具，從公司的現(xiàn)實情況研宄物流基礎(chǔ)設(shè)施、合作協(xié)調(diào)、配送體系和供應(yīng)鏈運行模式等問題（仲維慶，XX;葉杰剛，2000）;二是中觀、宏觀層面，研究政府的職能、物流可持續(xù)發(fā)展等問題。與西方國家比較，國內(nèi)研究主要側(cè)重于概念和理論，

3、而且在理論與實踐研宄方面都有較大差距（，etal,XX；Donald,etal,XX）o雖然我國區(qū)域物流研究起步較晚，但是國內(nèi)很多學(xué)者（游佳，XX;敖麗紅等，XX;楊志梁等，XX;郝玉龍等，XX）對區(qū)域物流的理論研究作了有益的探索。我國中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南六省，連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展格局中占有重要地位。中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、有色金屬等原材料都是運輸量大、運輸距離長的貨物，物流運營成本很高，伴隨著中部地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展以及原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低流通成本、

4、提高運營效率、增強企業(yè)核心競爭力、改善地區(qū)投資環(huán)境、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮的重要作用。目前，如何建設(shè)中部地區(qū)區(qū)域物流已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界研究的熱點話題。本文在對中部地區(qū)的經(jīng)濟特征和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上，提出了一種物流與貿(mào)易集成運營的現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展模式，為中部地區(qū)的區(qū)域物流研究提供了一定的理論參考。、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在全國物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡(luò)中非常重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)XX年的數(shù)據(jù)，中部六省XX年的社會消費品零售總額為萬億元，占全國的％，XX年貨物周轉(zhuǎn)量為萬億噸公里，占全國的°%,鐵路營業(yè)里程18493公里，占全國的％,公路里程萬公里，

5、占全國的％，高速公路萬公里，占全國的％，郵電業(yè)務(wù)總量達到億元，占全國的％，從投資角度看，全社會固定資產(chǎn)投資總額達到萬億元，占全國的％。這些數(shù)據(jù)都充分說明中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，如果沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就難以在全國形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)，這必將阻礙國家經(jīng)濟的整體發(fā)展。中部地區(qū)未來將成為我國重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工基地、能源原材料和制造業(yè)生產(chǎn)基地，中部地區(qū)經(jīng)濟的健康發(fā)展將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場提供強大動力。近年來，雖然中部地區(qū)的物流業(yè)有一定程度的發(fā)/PC但是，由于種種原因，物流業(yè)總體發(fā)展水平還是相對滯后主要表現(xiàn)在以下四個方面。（一）物資流通體系物資流通體系

6、通常是指批發(fā)行業(yè)，主要包括生產(chǎn)資料和生活資料批發(fā)。目前中部地區(qū)物資流通體系還處于欠發(fā)達地位，由于缺乏足夠的資金，物流規(guī)模較小，企業(yè)的社會化、組織化程度偏低；同時，服務(wù)項目有限，很少有高附加值的服務(wù)內(nèi)容，難以滿足個性化、快節(jié)奏的現(xiàn)代物流要求，與內(nèi)地物流中心地位還有較大差距。（二）外貿(mào)流通體系受到地理位置的制約，中部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟起步較晚，速度緩慢。從歷史數(shù)據(jù)來看，按經(jīng)營單位所在地劃分的進出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計的進出口總額，這充分說明，與企業(yè)的生產(chǎn)能力比較，中部地區(qū)的進出口經(jīng)營能力相對較弱；同時，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)信息化程度普遍不高，相互之間各自孤立，很難

7、集成規(guī)?；?yīng)，對區(qū)域外的影響力有限；知名企業(yè)起步較晚，規(guī)模不大，技術(shù)水平偏低，發(fā)揮對外開拓市場的帶動作用也十分有限。（三）商品市場建設(shè)商品市場建設(shè)是區(qū)域流通體系的重要環(huán)節(jié)，大型商品市場建設(shè)是一個地區(qū)流通體系建設(shè)標(biāo)志。中部地區(qū)的商品市場數(shù)目與交易額還處于全國的中下水平；但是，商品市場數(shù)目占全國的比例高于交易額占全國的比例，這充分說明硬件基礎(chǔ)建設(shè)好于市場發(fā)展水平，中部地區(qū)的商品市場交易還有較大的發(fā)展?jié)摿?。（四）基礎(chǔ)設(shè)施水平中部地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不大，各種運輸方式的市場交叉明顯，結(jié)構(gòu)布局不盡合理。同時，在主要的運輸途徑上，突顯結(jié)構(gòu)性矛盾，客貨運輸能