中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究.doc

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1、___________________________________________________________________________________________中部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展模式研究[摘要]中部地區(qū)在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要地位，研究中部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下的區(qū)域物流發(fā)展模式具有非常重要的戰(zhàn)略意義，文章針對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征和物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出符合時(shí)代要求的物流與貿(mào)易集成運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展模式，認(rèn)為中等地區(qū)物流發(fā)展要從基礎(chǔ)設(shè)施，合作機(jī)制以及信息共享方面入手?！　關(guān)鍵詞]中部地區(qū)；區(qū)域物流；發(fā)展模式　　當(dāng)前，國(guó)際金

2、融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為中部地區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。為了促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級(jí)、擴(kuò)大消費(fèi)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)，2009年，國(guó)務(wù)院制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，特別強(qiáng)調(diào)了區(qū)域物流對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。　　所謂區(qū)域物流是指一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域或一個(gè)城市區(qū)域內(nèi)的物流，它處于相同的法律以及規(guī)章制度之下，受到相同文化、社會(huì)、環(huán)境的影響，具有明顯的區(qū)域特征。目前，美國(guó)、日本、德國(guó)等物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，主要從兩個(gè)層面對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行研究：一是微觀層面。通常運(yùn)用數(shù)量化模型工

3、具，從公司的現(xiàn)實(shí)情況研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、合作協(xié)調(diào)、配送體系和供應(yīng)鏈運(yùn)行模式等問(wèn)題(仲維慶，2008；葉杰剛，2000)；二是中觀、宏觀層面，研究政府的職能、物流可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題。與西方國(guó)家比較，國(guó)內(nèi)研究主要側(cè)重于概念和理論，而且在理論與實(shí)踐研究方面都有較大差距(J.Geunes，etal，2002；DonaldJ.Bowersox，et9_________________________________________________________________________________________________________________

4、____________________________________________________________________al,2004)。雖然我國(guó)區(qū)域物流研究起步較晚，但是國(guó)內(nèi)很多學(xué)者(游佳，2010；敖麗紅等，2007；楊志梁等，2009；郝玉龍等，2007)對(duì)區(qū)域物流的理論研究作了有益的探索。我國(guó)中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南六省，連南貫北，承東啟西，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展格局中占有重要地位。中部地區(qū)具有優(yōu)勢(shì)地位的糧食、有色金屬等原材料都是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物，物流運(yùn)營(yíng)成本很高，伴隨著中部地區(qū)制造

5、業(yè)的發(fā)展以及原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低流通成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、改善地區(qū)投資環(huán)境、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮的重要作用?！　∧壳埃绾谓ㄔO(shè)中部地區(qū)區(qū)域物流已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)話題。本文在對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了一種物流與貿(mào)易集成運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展模式，為中部地區(qū)的區(qū)域物流研究提供了一定的理論參考。　　　　一、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　　　在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)2009年的數(shù)據(jù)，中部六省2008年的社會(huì)消費(fèi)

6、品零售總額為2.2152萬(wàn)億元，占全國(guó)的19.7％，2009年貨物周轉(zhuǎn)量為2.0732萬(wàn)億噸公里，占全國(guó)的20.9％，鐵路營(yíng)業(yè)里程18493公里，占全國(guó)的23.2％，公路里程102.099萬(wàn)公里，占全國(guó)的27.4％，高速公路1.6316萬(wàn)公里，占全國(guó)的27.1％，郵電業(yè)務(wù)總量達(dá)到4227.2億元，占全國(guó)的17.9％，從投資角度看，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到3.66952萬(wàn)億元，占全國(guó)的21.7％。這些數(shù)據(jù)都充分說(shuō)明中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，如果沒(méi)有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就難以在全國(guó)形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)，這必將阻礙國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。中部地區(qū)未

7、來(lái)將成為我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工基地、能源原材料和制造業(yè)生產(chǎn)基地，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)提供強(qiáng)大動(dòng)力。近年來(lái)，雖然中部地區(qū)的物流業(yè)有一定程度的發(fā)展，但是，由于種種原因，物流業(yè)總體發(fā)展水平還是相對(duì)滯后，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面?！　　　?一)物資流通體系　　物資流通體系通常是指批發(fā)行業(yè)，主要包括生產(chǎn)資料和生活資料批發(fā)。目前中部地區(qū)物資流通體系還處于欠發(fā)達(dá)地位，由于缺乏足夠的資金，物流規(guī)模較小，企業(yè)的社會(huì)化、組織化程度偏低；同時(shí)，服務(wù)項(xiàng)目有限，很少有高附加值的服務(wù)內(nèi)容，難以滿足個(gè)性化、快節(jié)奏的現(xiàn)代物流要求，與內(nèi)地物流中心地位還有較大差距。9_

8、__________________________