公里提速宣傳手冊(cè)

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1、（此宣傳手冊(cè)是路局科委06年10月16日印制的）既有線200Km/h提速工程新技術(shù)/新裝備宣傳手冊(cè)第一章時(shí)速200公里線路工務(wù)設(shè)備鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。為了保證列車能夠按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好的狀態(tài)。高速運(yùn)行的列車要求線路具有高平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小殘變、少維修及良好的環(huán)境保護(hù)等等。開行時(shí)速200公里旅客列車和時(shí)速120公里的貨物列車，對(duì)既有線線路的標(biāo)準(zhǔn)要求很高。一是列車高速運(yùn)行，對(duì)軌道的平順性提出了非常高的要求；二是列車高速運(yùn)行，對(duì)線路造成的沖擊影響非常大，線路養(yǎng)護(hù)維修的任

2、務(wù)更加繁重，提高線路質(zhì)量、穩(wěn)固線路基礎(chǔ)的難度增大；三是線路既要滿足客車高速運(yùn)行要求，又要適應(yīng)貨運(yùn)重載的需要，兩者之間存在矛盾。時(shí)速200公里既有線提速線路，全線采用一級(jí)道碴、T型軌枕、直向過岔速度2OOKm/h道岔和跨區(qū)間無(wú)縫線路，既有橋梁全部按照時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加固，全線實(shí)現(xiàn)道口立交化，全線實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土柵欄封閉，全線建成集綠化、穩(wěn)固路基、強(qiáng)化線路封閉為一體的內(nèi)灌外喬綠化帶，滿足開行時(shí)速200公里的列車需要。一、線路平縱斷面1.最小曲線半徑和曲線通過速度的確定確定最小圓曲線半徑考慮的基本前提是：旅客列車最高運(yùn)行速度2OOKm

3、/h、貨物列車最高運(yùn)行速度12OKm/h客貨共線運(yùn)行，并考慮目前貨物列車平均運(yùn)行速度70－8OKm/h幾種條件。改建200Km/h地段最小曲線半徑3500m，困難條件下2800m；既有線保留地段半徑2500m的曲線通過速度可為2OOKm/h。半徑220Om的曲線通過速度可為180Km/h。－24－2.緩和曲線緩和曲線采用三次拋物線線型，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，按表1的規(guī)定優(yōu)先采用一般情況下的長(zhǎng)度。緩和曲線長(zhǎng)度表1曲線半徑（m）一般情況（m）困難情況（m）12000404010000504080006050700070606000

4、807050009080450010090400012010035001401203000160130280018015025001901603.夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度的確定改建地段夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度為0.7Vmax，困難條件下為0.5Vmax；既有線保留地段，困難條件下可為0.4Vmax。4.圓曲線超高的設(shè)置及欠超高、過超高的控制條件圓曲線最大超高雙線15Omm，單線125mm；欠超高允許值主要由旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行安全條件控制，最大欠超高一般條件為75mm，困難條件為9Omm，特別困難條件為1lOmm；客貨混運(yùn)線路的過超

5、高允許值主要由鋼軌磨耗條件控制，最大過超高一般條件為3Omm，困難條件為5Omm，特別困難條件為7Omm。5.曲線超高順坡率的要求超高順坡率應(yīng)保證車輛脫軌安全性要求，超高時(shí)變率及欠超高時(shí)變率應(yīng)滿足旅客舒適度要求。曲線超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)順完，一般條件下超高順坡率不得大于1/lOVmax－24－；困難條件下不得大于1/8Vmax。6.區(qū)間直線線間距確定區(qū)間直線線間距，主要是合理確定列車車窗玻璃承受會(huì)車壓力波的允許值，2OOKm/h區(qū)間直線地段線間距不應(yīng)小于4.4m，曲線地段的線間距按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。7.最小坡段的長(zhǎng)度列車經(jīng)過變坡點(diǎn)

6、時(shí)要產(chǎn)生附加力和附加加速度，從行車的安全、平穩(wěn)性來(lái)說，要求設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的坡段長(zhǎng)度，一般坡段應(yīng)不小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，最小坡段長(zhǎng)度一般不宜小于600m，困難條件下不應(yīng)小于400m，且連續(xù)使用時(shí)不得超過2個(gè)。二、道岔1.正線道岔應(yīng)采用60Kg/m可動(dòng)心軌道岔針對(duì)客貨列車混運(yùn)線路旅客列車提速到2OOKm/h，應(yīng)采用直向過岔速度200Km/h的可動(dòng)心軌道岔，并采用與道岔型號(hào)配套的混凝土岔枕、扣件及橡膠墊板?？蓜?dòng)心軌道岔能適應(yīng)旅客列車200Km/h運(yùn)行的條件，還能滿足客貨列車混運(yùn)的要求，即：延長(zhǎng)轍叉使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)維修工作量。道岔各部件使用壽命可與

7、區(qū)間軌道相近。旅客列車運(yùn)行速度大于16OKm/h的區(qū)段，應(yīng)采用直向過岔速度2OOKm/h的可動(dòng)心軌道岔。2.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度：線路允許速度大于16OKm/h時(shí)不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于30m。三、軌道結(jié)構(gòu)和路基l.采用Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕是按軸重25t、貨物列車和旅客列車的運(yùn)行速度分別為lOOKm/h和160Km/h及以上的運(yùn)行條件設(shè)計(jì)的，能滿足既有重載和提速要求。提速2OOKm/h軌枕應(yīng)采用Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，既有Ⅱ型

8、軌枕應(yīng)逐步更換為Ⅲ型軌枕。Ⅲ型軌枕宜按每公里1667根配置。有碴橋上采用混凝土橋枕。－24－2.2OOKm/h提速地段對(duì)混凝土軌枕扣件的要求軌枕扣件的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。要求扣件具有可維修性和性能穩(wěn)定，各部件有足夠的強(qiáng)度，期望使