地鐵車站建筑設(shè)計淺析

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1、地鐵車站建筑設(shè)計淺析隨著社會交通的快速發(fā)展，地鐵以一種便捷、快速、安全的形式出現(xiàn)在交通系統(tǒng)范疇，它從城市的地下軌道穿行，是現(xiàn)代交通快速發(fā)展下的高效公共交通工具之一。地鐵車站建筑是一種對安全性和功能性都要求較高的建筑，它的作用主要是供乘客乘降、換乘和候車，再次，車站應容納主要的技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。關(guān)鍵詞：地鐵車站；城市軌道交通系統(tǒng)；技術(shù)設(shè)備；建筑設(shè)計1.地鐵車站特征分析　　地鐵車站，顧名思義，它作為城市地下車站形式存在，是城市軌道交通中的一個很重要的建筑?？傮w來說，它具有如下幾個特點：　　第一

2、，因為其建在地面下，安全、施工方便和投資成本是首先要考慮到的，因此在保證完整功能情況下，應盡量選擇比較簡單的施工模式；　　第二，地下完全沒有光線，需要依賴人工采光；　　第三，地下是一個相對封閉的空間，必須設(shè)立大功率的空調(diào)和通風設(shè)施，以確保地下環(huán)境的安全和舒適度；　　第四，為了使乘客能快速、方便、安全的乘降、換乘和候車，各個地方都必須設(shè)立明顯的指示標牌和消防設(shè)施；　　第五，地面出入口的地下部分需要采取人防措施。　　另外，設(shè)計者在地鐵站的設(shè)計之前，必須要先對車站的功能和需要進行分析，根據(jù)實際情況解析其有利和不利因素及各種問題的解決

3、方案，以使在實際設(shè)計過程中體現(xiàn)出人性化、規(guī)范化的設(shè)計。地鐵車站的不利因素概括來講有以下幾點：　　第一，地下空間相對封閉、狹長、建筑結(jié)構(gòu)大致類同。封閉的空間使乘客感到壓抑和壓迫，類同的結(jié)構(gòu)使乘客喪失方向感；　　第二，站內(nèi)噪音較大，地鐵車站封閉的空間，加之地鐵建筑材料本身的吸聲系數(shù)過低，使得站內(nèi)噪音反射過大；　　第三，處于地下，使得站內(nèi)的整體濕度較大；　　第四，地下施工較為復雜，一旦發(fā)生火災等突發(fā)事件，處置過程較為困難；　　第五，地鐵處于城市地下，沒有自然光，濕度過大，必須采用人工照明以及大型的通風設(shè)備，以保證地鐵車站的正常運轉(zhuǎn)。

4、　　2.地鐵車站設(shè)計應遵循的原則分析　　(1)地鐵車站在設(shè)計時應堅持以乘客為核心，保證乘客在地鐵車站里步行最短的距離，為乘客帶來最大的方便?！　?2)地鐵車站出入口通道應以乘客乘車方便為主，盡可能使出入口與地面車站相臨，讓乘客出出入口通道就可以乘車，也能夠坐車直接到出入口通道附近下車?！　?3)避開突發(fā)性大型客流集散點，如學校到上下課時間就會有突發(fā)性的客流，所以地鐵車站最好離學校這類會有突發(fā)性客流的地方遠一些，避免突發(fā)性客流對與地鐵車站的乘客有沖擊，車站出入口最好離這類有突發(fā)性客流的地方300M以上的距離。如有突發(fā)性客流更大的

5、地方，相應的距離應該離得更遠為宜?！　?4)地鐵車站布設(shè)應該與城市道路X相結(jié)合，以達到地鐵與城市道路X、公共交通X的協(xié)調(diào)性，還要達到軌道交通X絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的總體要求，使之達成統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性。地鐵路線的密度和車站的數(shù)目遠比地面上的公交線路少得多，因此，必須要依托公交路線來更大限度的吸引客流。用地鐵快速、便捷、安全的特點來使之成為骨干的交通動脈。在城市道路的交叉路口處設(shè)立地鐵車站，使地鐵車站在公交路線的車站旁邊，讓乘客能更方便的換乘?！　?5)車站布設(shè)前應該先了解舊城改造和新區(qū)土地開發(fā)，以減少不必要的拆遷，降低造價。還要根

6、據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展的情況來預算地鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展方向。在設(shè)置換乘站的時候，要根據(jù)周邊的環(huán)境特點來布設(shè)，還要考慮車站近期和遠期站位換乘方案的方便和快捷的情況。而且應該根據(jù)遠期客流的要求來分期實施工程，合理選擇適合周邊環(huán)境的車站建筑方案，使車站能發(fā)揮出最大的適應性和合理性?！　?6)車站分布應順應乘客購物方便的要求，并使各個車站之間的距離相對均勻。讓乘客在貨比三家、選擇購物場所的時候，不會因時間和步行的距離而且止步。地鐵車站離購物中心最好不要超過500M?！　?.地鐵車站的布局形式及結(jié)構(gòu)類型　　(1)地鐵車站的設(shè)計就建筑布局的形式可

7、分為兩種，即淺埋式和深埋式。淺埋式車站的特點在于因車站的埋置深度淺，能夠帶來相應的經(jīng)濟效益。例如土方少、技術(shù)難度小、出入口通道離道路上下高度小等特點，可以相應減少建設(shè)投資。這種車站布設(shè)的前提必須是不影響城市管線和道路，且適合地下軌道線路走向的情況下才能實施；深埋式車站恰好與淺埋式車站相反，就是受周邊環(huán)境的影響和線路的走向而不得不加大車站埋深，相對的就會出現(xiàn)一些難題，如土方大、技術(shù)難度大、出入口通道離道路上下高度加深、投資加大等?！　?2)地鐵車站的設(shè)計從結(jié)構(gòu)類型上可分為兩種：矩形箱式地下建筑、圓形/橢圓形隧道式建筑。矩形箱式車

8、站，故名思義就是采用地下大挖開，用現(xiàn)澆鋼筋混凝土的方式，將其做成矩形，這種類型的車站在施工的時候?qū)χ苓叚h(huán)境和地面交通都有一定的影響，土方的量也大；而圓形/橢圓形隧道式建筑，也叫暗挖車站建筑，可以采用盾構(gòu)掘進的方式來減少土方量，從而減少對周邊環(huán)境和地面交通的影響，但是其需要的技