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《地鐵車站建筑設(shè)計(jì)初探》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)初探摘 要:對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。關(guān)鍵詞:車站;建筑設(shè)計(jì);地鐵 地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇,它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下穿行的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,它主要的功能是要解決客流的集散、換乘,同時(shí)也要保證整條線路中的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理,以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn)時(shí)和安全。1地鐵車站的特征地鐵車站是建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及節(jié)約投資,它的形體必須簡(jiǎn)單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為
2、保證地下空間環(huán)境的安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑(見圖1)。在地鐵車站設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者要根據(jù)車站的功能和要求在設(shè)計(jì)前一定要分析各種設(shè)計(jì)要素,尤其是有利和不利的因素,以在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)和滿足人性化和規(guī)范的需要。地鐵車站不利因素一般有以下六個(gè)方面:①空間封閉、狹長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類同?？臻g封閉給人們帶來閉塞和壓抑的感覺,往往使乘客的識(shí)別性能降低;②站內(nèi)噪聲大。由于站內(nèi)空間封閉,建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小
3、,聲反射強(qiáng)度大;③站內(nèi)濕度大;④發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害后撲救困難;⑤采用機(jī)械通風(fēng)、人工照明;⑥施工比較復(fù)雜。地鐵車站有利的因素一般有以下二個(gè)方面:①節(jié)約城市用地;②有良好的防護(hù)功能,戰(zhàn)時(shí)可考慮作為避難場(chǎng)所。2地鐵車站布設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則(1)車站布設(shè)應(yīng)方便乘客使用,地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便,使多數(shù)乘客步行的距離最短。(2)盡量通過短的出入口通道,將旅游景點(diǎn)、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。(3)對(duì)于突發(fā)性的大型客流集散點(diǎn),如大型的體育場(chǎng)一般只有突發(fā)性的客流,地鐵車站的位置不宜離
4、得太近,防止集中客流對(duì)地鐵車站的沖擊,車站出入口離開體育場(chǎng)出入口一般在300m以上,若是突發(fā)性客流的強(qiáng)度較大,距離還應(yīng)該設(shè)置得更大一些,如沈陽地鐵二號(hào)線的奧體中心車站距離奧體中心體育館出口約為800m。(4)車站布設(shè)應(yīng)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合,應(yīng)符合軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求,應(yīng)與城市總體規(guī)劃和車站所在地區(qū)的城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào),如沈陽地鐵二號(hào)線的奧體中心車站的2號(hào)出入口就距公交車站新華社站距離大約為50m,地鐵路線的密度和車站的數(shù)目均比不上地面公交線路網(wǎng),必須依托地面公交路線網(wǎng)絡(luò),使其能最大限度地吸引客流,為地鐵車站往返運(yùn)
5、輸乘客,使地鐵成為快速大運(yùn)量的骨干交通動(dòng)脈,一般將地鐵車站設(shè)在道路交叉口,公交路線在地鐵車站周圍設(shè)置車站,方便公交和地鐵之間的換乘。(5)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。換乘站在結(jié)合周圍環(huán)境特點(diǎn)布置站位的時(shí)候,不僅需要考慮近期車站的功能實(shí)施,還須兼顧遠(yuǎn)期站位換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實(shí)施的可操作性,并應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求,工程分期實(shí)施的條件,合理選擇車站型式、換乘方式及控制近、遠(yuǎn)期車站建設(shè)規(guī)模,使近期車站的方案具備最大化的適應(yīng)性
6、和合理性。(6)車站分布應(yīng)兼顧各個(gè)車站間距離的均勻性,乘客到大型的商業(yè)區(qū)購(gòu)買物品,要貨比三家,一般不計(jì)較時(shí)間和步行距離,地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過500m就可以了。(7)車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定,要與站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力相匹配,同時(shí)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要,超高峰系數(shù)根據(jù)車站規(guī)模及周邊用地情況所決定的客流性質(zhì)不同分別取1.1~1.(見圖2)。地鐵車站的設(shè)計(jì)選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)候車與島式站臺(tái)候車,從功能上比較島式站臺(tái)候車便于客流在
7、站臺(tái)上互換不同方向的車次,而側(cè)式站臺(tái)候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成,一旦乘客走錯(cuò)方向,會(huì)給換乘帶來很多不便,但側(cè)式站臺(tái)候車方式帶來的軌道集中布置,有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行,具有一定的經(jīng)濟(jì)性,但在城市地下工況復(fù)雜的情況下,大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性,而島式站臺(tái)候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性(見圖3、圖4)。3地鐵車站的布局形式及結(jié)構(gòu)類型(1)地鐵車站的設(shè)計(jì)從建筑布局的形式可分為淺埋式和深埋式,淺埋式車站由于車站的埋置深度淺,帶來一系列的經(jīng)濟(jì)效益,如土方減少、技
8、術(shù)難度減小、出入口通道客流上下高度減小等等,大大節(jié)省車站在地下的建設(shè)投資。這種車站的前提是,地面下沒有各種城市管線通過,也不在城市主要道路下,并得到地下鐵道線路走向的允許;深埋式
