基于GIS的生鮮食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究

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1、基于GIS的生鮮食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究IV1引言11.1論文研究背景及意義11.2國(guó)內(nèi)外冷鏈物流配送發(fā)展及現(xiàn)狀11.2.1國(guó)外冷鏈物流配送的發(fā)展及現(xiàn)狀11.2.2國(guó)內(nèi)冷鏈物流配送的發(fā)展及現(xiàn)狀21.2.3國(guó)內(nèi)外冷鏈配送研究存在的問(wèn)題31.3國(guó)內(nèi)外GIS與配送系統(tǒng)集成研究現(xiàn)狀41.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀41.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀41.3.3存在主要問(wèn)題51.4論文研究的內(nèi)容及技術(shù)路線61.4.1研究動(dòng)機(jī)和目的61.4.2主要的內(nèi)容結(jié)構(gòu)61.4.3論文研究技術(shù)路線72生鮮食品冷鏈物流及特性概述82.1生鮮食品冷鏈物流的定義82.2生鮮食品冷鏈物流存

2、在問(wèn)題92.2.1完整體系未成形，產(chǎn)品的損失嚴(yán)重92.2.2市場(chǎng)化程度較低，第三方介入很少92.2.3現(xiàn)硬件設(shè)施落后，冷藏運(yùn)輸效率差92.2.4整體規(guī)劃不完善，資源整合受影響92.2.5流通加工待發(fā)展，貨物價(jià)值比差大92.2.6法律法規(guī)不健全，食品安全防護(hù)弱92.2.7傳統(tǒng)模式不合理，完成配送成本高102.3生鮮食品冷鏈物流體系的研究對(duì)策102.3.1建立促進(jìn)我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境102.3.2利用第三方物流企業(yè)以推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展102.3.3大力發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備并設(shè)低溫倉(cāng)庫(kù)102.3.4整體規(guī)劃系統(tǒng)以引導(dǎo)生鮮食品冷鏈物流發(fā)展

3、102.3.5建立一體化的配送模式以實(shí)現(xiàn)合理冷鏈物流112.3.6加大政府支持力度促進(jìn)行業(yè)法律和標(biāo)準(zhǔn)完善112.3.7加強(qiáng)對(duì)食品冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)112.4生鮮食品冷鏈物流體系的研究前景112.4.1生鮮食品綠色冷鏈物流體系創(chuàng)建112.4.2食品冷鏈物流先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用研究122.4.3食品冷鏈物流優(yōu)化配送路徑研究123冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化研究133.1配送車輛路徑優(yōu)化研究方案133.1.1車輛路徑問(wèn)題的構(gòu)成要素133.1.2帶時(shí)間窗的車輛路徑問(wèn)題143.1.3物流車輛配送的工作流程153.2第3方冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究方案153

4、.2.1第3方冷鏈物流多目標(biāo)配送問(wèn)題描述16IV3.2.2多目標(biāo)第3方冷鏈物流配送模型建立163.3改進(jìn)遺傳算法求解冷鏈配送問(wèn)題193.3.1遺傳算法的基本原理193.3.2遺傳算法的操作實(shí)現(xiàn)203.3.3MVRP問(wèn)題的聚類——改進(jìn)遺傳算法分析213.4算例分析223.4.1算例驗(yàn)證223.4.2結(jié)果分析243.5小結(jié)274GIS在生鮮果蔬物流配送中的應(yīng)用284.1基于GIS的果蔬配送模式284.1.1GIS的概況284.1.2GIS的發(fā)展284.1.3GIS的作用284.2基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)294.2.1路徑分析技術(shù)和功能30

5、4.2.2采用MapObjects進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)304.2.3設(shè)計(jì)MapObjects查詢分析功能304.3小結(jié)315基于MapObjects的GIS配送系統(tǒng)研究325.1引言325.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)325.2.1系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)及運(yùn)行環(huán)境325.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則335.2.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法335.2.4系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)335.3系統(tǒng)內(nèi)部主技術(shù)345.3.1Matlab、VB等技術(shù)355.3.2接口編程方法355.3.3接口編程實(shí)現(xiàn)366系統(tǒng)應(yīng)用分析386.1數(shù)據(jù)處理與分析386.1.1數(shù)據(jù)收集386.1.2數(shù)據(jù)分析386.2系統(tǒng)主視界面396.3系統(tǒng)

6、功能應(yīng)用396.3.1基本功能實(shí)現(xiàn)396.3.2主要功能實(shí)現(xiàn)396.3.3實(shí)際操作實(shí)現(xiàn)406.4系統(tǒng)功能代碼436.4.1地圖加載436.4.2地圖縮放446.4.3窗口連動(dòng)44IV6.4.4地名顯示456.4.5路徑優(yōu)化456.5小結(jié)467結(jié)論與討論477.1研究工作總結(jié)477.2存在問(wèn)題與展望47IV1引言1.1論文研究背景及意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)逐漸從傳統(tǒng)單一的數(shù)量化觀念，向現(xiàn)代多元的質(zhì)量化觀念轉(zhuǎn)變。人們不單要求食品種類豐富、配送及時(shí)，更關(guān)注產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)。為了滿足消費(fèi)者的需求，保證食品的高度新鮮和品

7、質(zhì)營(yíng)養(yǎng)安全，建立完整的生鮮食品冷鏈物流體系顯得尤為重要。根據(jù)有關(guān)資料顯示，配送過(guò)程(包含倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)?的成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占到52%之多。但據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于流通過(guò)程不科學(xué)，目前的保鮮手段無(wú)法適應(yīng)生鮮物資的鮮銷形式，我國(guó)每年有30%的果品和40%～50%的蔬菜在到達(dá)消費(fèi)終端之前白白損耗，果蔬損耗量高達(dá)上億噸[1]。當(dāng)前，這種效率低下的生鮮物流正成為我國(guó)生鮮商品產(chǎn)業(yè)化和生鮮商品流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。為突破這一瓶頸，研究生鮮物資的物流配送問(wèn)題已迫在眉睫。配送車輛路徑問(wèn)題是一個(gè)NP-hard問(wèn)題[2]。近20年來(lái)，許多學(xué)者把研究方法轉(zhuǎn)

8、移到使用啟發(fā)式算法求解上來(lái)，嘗試用現(xiàn)代啟發(fā)式算法求得較滿意解或最優(yōu)解。用遺傳算法解決車輛路徑問(wèn)題也是重要的研究熱點(diǎn)。遺傳算法[3](Geneticalgo.rthm