資源描述：
《大西客運(yùn)專線黃土隧道施工處理技術(shù)要點(diǎn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、大西客運(yùn)專線黃土隧道施工處理技術(shù)要點(diǎn)：根據(jù)多年的工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合大（同）西（安）客運(yùn)專線大斷面黃土隧道隧道、地基處理設(shè)計(jì)、施工及科研情況，重點(diǎn)闡述了濕陷性黃土地區(qū)隧道與隧道地基處理技術(shù)技術(shù)要點(diǎn)，并提出了合理的解決方案，對(duì)大斷面黃土隧道與地基處理設(shè)計(jì)、施工有一定的指導(dǎo)意義?！ ￡P(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；濕陷性黃土隧道；施工 Abstract:accordingtotheyearsofengineeringexperience,entdesign,constructionandscientificresearch,thispapermainlydiscussesth
2、ecollapsibleloessareatunnelandtunnelfoundationtreatmenttechnologykeypoints,andputforentdesign,constructionhassomesignificance. Key，沿線新黃土分布廣泛，多具濕陷性，主要分布于各盆地邊緣。沿線黃土濕陷性差異較大，厚度5～15m，侯馬運(yùn)城局部大于20m。低丘陵區(qū)黃土濕陷性等級(jí)高，平原區(qū)等級(jí)低，平原區(qū)濕陷等級(jí)一般為Ⅰ、Ⅱ級(jí)，低山丘陵區(qū)為Ⅱ、Ⅲ級(jí)，局部為Ⅳ級(jí)，黃土力學(xué)指標(biāo)見表1。大西客運(yùn)專線隧道均設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，線間距為5m，斜
3、切式帶孔窗式洞門，斷面最大開挖面積為160.9m2。隧道采用CRTSⅠ型雙塊板式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm（內(nèi)軌頂面至支承層底面。隧道進(jìn)口、出口均采用斜切式帽檐洞門結(jié)構(gòu)。隧道采用新奧法設(shè)計(jì)及施工，隧道襯砌類型暗挖采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)?！ ?隧道開挖施工 隧道開挖方法主要采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和三臺(tái)階七步開挖流水作業(yè)法施工。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法見圖1，主要施工步驟為：（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁42小導(dǎo)管及導(dǎo)坑側(cè)壁22水平錨桿超前支護(hù)；人工配合挖掘機(jī)開挖1部；噴8cm厚混凝土封閉掌子面；施作1部導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，即初噴4cm厚混凝
4、土，鋪設(shè)鋼筋X，架立型鋼鋼架和I25a臨時(shí)鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿，安設(shè)I25a橫撐；鉆設(shè)徑向錨桿及側(cè)壁22砂漿錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。（2）在滯后于1部一段距離后，人工配合挖掘機(jī)開挖2部；噴8cm厚混凝土封閉掌子面。；導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋X；接長型鋼鋼架和I25a臨時(shí)鋼架并安裝側(cè)導(dǎo)坑的仰拱鋼架單元使側(cè)壁導(dǎo)坑鋼架封閉成環(huán)，設(shè)鎖腳錨桿，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，必要時(shí)安設(shè)I25a橫撐；鉆設(shè)徑向錨桿側(cè)壁22砂漿錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。（3）在滯后于2部一段距離后，開挖3部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，步驟及工序同1。（4）在滯后于3部一段
5、距離后，開挖4部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)。（5）在滯后于4部一段距離后，開挖5部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù),一段距離后，開挖6部;使初期支護(hù)鋼架封閉成環(huán)。(6)進(jìn)入新的一輪循環(huán)施工。（7）根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂后，拆除I25a臨時(shí)鋼架及臨時(shí)橫撐;達(dá)到一定距離（能夠擺放鉆機(jī)及不影響掌子面施工）后，對(duì)仰拱基礎(chǔ)地基進(jìn)行處理（%
