簡談軌道客車整車降噪方案簡析

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1、簡談軌道客車整車降噪方案簡析導(dǎo)讀：此篇文章是噪聲和車輛相關(guān)的小論文，供需要寫此方面相關(guān)本科和碩士以及?？粕厴I(yè)論文的學(xué)子們鑒賞。李寶泉　趙鳳啟　王志濤　朱榮明　李志軍（唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品研發(fā)中心，河北唐山063035）摘要：軌道客車車輛設(shè)計過程中，應(yīng)達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)，滿足乘坐舒適性以及降低對環(huán)境的噪聲和車輛小論文和選型，使其具有更加優(yōu)良的隔音隔熱性能，隔聲量大于36dB，且此貫通道不管從阻隔外界噪音還是內(nèi)部不產(chǎn)生噪音方面都有專門的設(shè)計考慮.2。2。3　車窗.車輛車窗采用雙層中空安全玻璃，玻璃采用5+12+5結(jié)構(gòu)，即外層玻璃5mm，內(nèi)層玻璃5mm，中空層為12mm.車窗使

2、用粘接膠固定到車體上，結(jié)構(gòu)簡單、靠.車輛窗戶完全嚴(yán)密，不滲水，具有良的隔聲性能.2。2。4　車窗.客室車門采用電動塞拉門系統(tǒng)，門扇結(jié)構(gòu)采用復(fù)合蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，主要包括門板骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮、中空玻璃、鋁蜂窩、門板密封膠條和門板下導(dǎo)軌等，內(nèi)、外蒙皮采用鋁板，內(nèi)部填充鋁蜂窩，門扇具有高剛度和良的隔聲性能，綜合隔聲量不于30dB.司機室側(cè)門采用單頁手動塞拉門，門扇為鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，由鋁框架、外蒙板、內(nèi)蒙板、鋁蜂窩芯、門鎖、密封膠條、門窗等組成，司機室側(cè)門隔音系數(shù)不于23dB（A）.司機室后端門采用手動折頁門，門扇采用鋁蜂窩復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，門扇兩側(cè)蒙皮采用鋁板，中間為鋁型材框架，門扇中

3、間填充鋁蜂窩，門扇上設(shè)有窗戶，玻璃采用鋼化安全玻璃.司機室側(cè)門和后端門都具有很的隔音性能.2。2。5　減振降噪控制.車輛行駛過程中，車輛受到來自軌道和有源設(shè)備的激勵而產(chǎn)生振動，當(dāng)轉(zhuǎn)向架、車體整體結(jié)構(gòu)和局部結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)計得不合理時，車輛運行過程中會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，這樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)噪聲，為了避免共振現(xiàn)象最大限度減振動噪聲，充分考慮了以下三個方面：（1）車體模態(tài)及轉(zhuǎn)向架參數(shù).保證車體的第一階垂彎模態(tài)頻率要避開轉(zhuǎn)向架剛體沉浮模態(tài)頻率的1。414倍.合理地調(diào)整轉(zhuǎn)向架參數(shù)（一系、二系剛度等）和車體參數(shù)（剛度、質(zhì)量），避免共振的產(chǎn)生.（2）設(shè)備振動控制.保證車輛上的設(shè)備不與車體產(chǎn)生局部

4、諧振，避免從輪軌車體設(shè)備直接的耦合共振對于車體上的有源設(shè)備，需要調(diào)整其工作參數(shù)（工作頻率），避開車體相應(yīng)位置的局部模態(tài)頻率或邏輯控制快速通過此頻率，避免設(shè)備與車體發(fā)生局部共振，時采用彈性減振器以減少車下設(shè)備運行時為振動產(chǎn)生的輻射噪聲.（3）振動被動控制.對于出現(xiàn)局部強迫振動原創(chuàng)出處：lunwenfanwen/28915.的部位（比轉(zhuǎn)向架區(qū)域地板）或者設(shè)備局部（存較大激勵源），采取噴涂阻尼漿、增加減振墊等措施，以保證減振降噪效果，提高車輛的運行安全性和乘坐舒適度.2。2。6　隧道內(nèi)噪聲控制.車輛隧道外行駛處環(huán)境一般為自由聲場，而隧道內(nèi)行駛聲場以近似為混響聲場.由于聲場分布上有很

5、大的不，且地鐵車輛大部分運行區(qū)間隧道內(nèi)部，此隧道內(nèi)噪聲成為了整個噪聲控制項目的重點和難點.對于車輛隧道內(nèi)行駛時的氣流噪聲，主要采取下措施：（1）整個車輛的外表面設(shè)計量光滑平順處于一平面，以減少車輛本篇簡談軌道客車整車降噪方案簡析論文范文綜合參考評定下度:經(jīng)典選題運行時氣流的摩擦噪聲.（2）司機室前端采用流線型設(shè)計，司機室的下端設(shè)置擾流板以減少車輛運行時空氣的擾動產(chǎn)生的噪聲.（3）車輛的連接處采用寬體密封連接風(fēng)擋，以減少車輛運行時的渦流噪聲.（4）車頂?shù)目照{(diào)、廢排裝置能與車體的外輪廓一致，天線座等部位量避免有尖端突出結(jié)構(gòu).（5）強化車門和過線孔處的密封，防止車輛運行時由于密封不

6、嚴(yán)而產(chǎn)生聲泄露.3　結(jié)語通過對軌道車輛內(nèi)外部噪聲噪聲源分析和對車輛子系統(tǒng)的噪聲控制方法的簡介，車輛內(nèi)設(shè)計過程中通過部件選型降低噪聲源的產(chǎn)生，通過采用隔音降噪措施減緩噪聲的傳遞，以滿足車輛內(nèi)外部噪聲的要求.車輛做噪聲設(shè)計、控制工作，以提高車輛的乘坐舒適性，而且有效地降低了車輛運行過程中對環(huán)境的噪聲影響.