國內(nèi)外市郊鐵路的發(fā)展及建議

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1、國內(nèi)外市郊鐵路的發(fā)展及建議陳飛宇北京交通大學(xué)附屬中學(xué)摘要：為增強城郊之間緊密程度，促進城郊之間經(jīng)濟活動與社會活動往來，市郊鐵路開始在國內(nèi)外興起。經(jīng)過多年發(fā)展國內(nèi)外市郊鐵路己經(jīng)具有一定規(guī)模，在社會中的地位也在不斷提升。為對其進行深入研究，本文將分別對國內(nèi)外市郊鐵路發(fā)展情況進行闡述，并會就國內(nèi)市郊鐵路發(fā)展提出幾點建議，希望能夠為我國市郊鐵路發(fā)展帶來一定啟示。關(guān)鍵詞：通勤;市郊鐵路;國外概況;運營效果;作者簡介：陳飛宇(2000-),男，北京人，學(xué)生，主要從事機車、鐵路交通技術(shù)研究。所謂市郊鐵路，就是通過建設(shè)專用線路

2、和借助干線鐵路，在城鎮(zhèn)與市中心之間進行行駛的旅客列車。其不僅可以用于通學(xué)與通勤，同時還能為各地區(qū)旅游發(fā)展做出一定貢獻，功能相對較強。同吋與地鐵等交通工具相比，該種出行方式冇著造價較低以及運能較大等方面的優(yōu)勢，深受國內(nèi)外所認可。A前國內(nèi)外市郊鐵路建設(shè)已經(jīng)達到一定水平，多個國家的市郊鐵路發(fā)展都達到了預(yù)期。1國外市郊鐵路發(fā)展概況本文將以莫斯科、倫敦與巴黎市郊鐵路為例，對國外市郊鐵路發(fā)展概況進行深度探宄。(1)倫敦。倫敦是英國首都，是歐洲最大的城市，整體面積為1579平方千米左右，在都市中心擁有約為790千米的市郊鐵路

3、，客站間距和對較為理想，為2.5千米左右，而在近郊區(qū)內(nèi)擁有50千米的交通網(wǎng)絡(luò)，客站間距平均在8千米左右,客運量每天能夠達到700人次，是整體軌道交通客運運輸?shù)?0%左石，冇效緩解了當(dāng)?shù)乜瓦\運輸壓力，有效帶動了近郊經(jīng)濟的發(fā)展m。(2)巴黎。巴黎是法國重要城市，總體面積為12012平方千米，有超過1000萬的人口。在該城市之中，共擁有八條市郊鐵路，這些鐵路以放射狀分布，整體長度在一千米以上，占全市軌道交通90%左右，由法國國營鐵路公同直接進行管理與服務(wù)。根據(jù)和關(guān)部門統(tǒng)計，市郊鐵路客運量每天能夠達到200萬人次以上，

4、運營效果較為理想，為巴黎城郊之間往來做出了不可磨火的貢獻m。(1)莫斯科。鐵路是莫斯科主要運輸工具，市郊鐵路更是負責(zé)著市郊與城市的旅客運輸任務(wù)，作用較大。通過對莫斯科市郊鐵路的研究可以發(fā)現(xiàn)，其鐵路主要以環(huán)線形式進行分布，屬于全國路網(wǎng)關(guān)鍵部分，共擁有8個客運站。整體鐵路正線運行路線超過2000千米，其中在郊區(qū)共有2000千米，承擔(dān)了莫斯科50%的客運運輸任務(wù)，為各地區(qū)發(fā)展提供著重要保障［3］。2國內(nèi)市郊鐵路發(fā)展A前國內(nèi)市郊鐵路發(fā)展并沒有達到預(yù)期值，在實際發(fā)展過程屮遇到丫一定的問題，有待解決。2.1發(fā)展問題(1)建

5、設(shè)速度有待提高。雖然我國鐵路發(fā)展總體速度相對較快，但由于干線運輸相對緊張，導(dǎo)致每條鐵路運用率都能夠達到百分之百，客運與貨運難免會出現(xiàn)一定矛盾。相關(guān)部門需要對棊本運輸要求進行保證，因此經(jīng)常會通過限制貨運以及暫停短途列車等手段來達到預(yù)期目標(biāo)，國內(nèi)市郊鐵路發(fā)展也因此受到了直接阻礙。(2)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善?；A(chǔ)設(shè)施方面的問題主要體現(xiàn)在為兩點:第一，鐵路客站相對較少。國內(nèi)人城市鐵路客站通常只冇2到4個，整體客站數(shù)量并沒冇達到相應(yīng)水平，很容易出現(xiàn)鐵路干線富裕但無法匹配的問題，導(dǎo)致鐵路富余能力沒有完仝應(yīng)用到市郊鐵路之中;第二

6、，滿足市郊鐵路通行條件的既有鐵路規(guī)模相對較小。按照市郊鐵路需求，既有線路需要在早晚高峰進行密集性發(fā)車，但正如上文所述，我國為滿足基木運輸需求，會先滿足長途鐵路運輸，因此市郊鐵路很難獲得黃金時段運輸機會，市郊鐵路通勤功能發(fā)揮受到了直接影響。(3)運營效果有待強化。根據(jù)市郊鐵路特點，其主要功能應(yīng)定位為通勤，并要圍繞這一功能進行運營。但因為市郊鐵路在通勤功能開展方而遇到的阻礙，導(dǎo)致國內(nèi)市郊鐵路目前多以旅游功能為主，功能發(fā)揮較為單一，進而對其運營造成了一定影響。2.2發(fā)展建議(1)科學(xué)運用鐵路線路。針對上述問題，國I々

7、各地區(qū)由于應(yīng)對本地區(qū)市郊鐵路發(fā)展情況以及既有線路實際情況進行深度調(diào)査，并耍以此為依據(jù)，按照客流運輸需求與控制造價成本入手，對既有鐵路進行合理規(guī)劃和使用。要與地方政府以及其他相關(guān)部門進行積極溝通，建立長效運行機制，通常對各部門進行協(xié)調(diào)的方式，切實解決市郊鐵路線路不足的問題，為市郊鐵路發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。(1)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地區(qū)應(yīng)在國家與政府的支持下，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，并要在條件允許的情況下，增加地方鐵路客運站，以保證既有線路運用效率，保證鐵路資源價值可以得到最大限度開發(fā)，并可以運用到市郊鐵路建設(shè)之

8、屮。同時還應(yīng)對既有線路運輸進行宏觀調(diào)控，要合理對運輸線路進行調(diào)整與開發(fā)，確保在早晚高峰階段，能夠為市郊鐵路留出線路，實現(xiàn)短途運輸與長途運輸?shù)膮f(xié)調(diào)性發(fā)展，切實提升國內(nèi)市郊鐵路整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。(2)提高車輛、信號兼容水平。為保證市郊鐵路運行質(zhì)量，各部門還應(yīng)對信號與車輛兼容水平進行提升，以便為后續(xù)鐵路建設(shè)提供有利條件。要按照城市發(fā)展規(guī)劃與客流量增加需求，適當(dāng)增加新型線路，以形成高效化鐵