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1、第二章城市軌道交通線路問題導入線路是城市軌道交通的重要組成部分，是城市軌道交通的重要特征。線路在城市軌道交通中起著什么作用呢？線路是如何進行設(shè)計施工的呢？線路又是由哪些具體設(shè)備和設(shè)施構(gòu)成的呢？第二章線路第一節(jié)線路概述第二節(jié)線路設(shè)計第三節(jié)路基、橋梁與隧道第四節(jié)軌道第一節(jié)線路概述線路的上部結(jié)構(gòu)線路的下部基礎(chǔ)線路的空間位置線路的選線決定線路在城市的走向（1）主要客流方向與客流的主要集散地（2）地質(zhì)地貌及地下管網(wǎng)設(shè)施（3）城市建設(shè)與城市公共交通規(guī)劃城市軌道交通設(shè)備第一節(jié)線路概述線路種類：按照空間位置不同分類按照運營作用不同分類城市軌道交通設(shè)備第
2、一節(jié)線路概述按照空間位置不同可分為：地下線地面線高架線城市軌道交通設(shè)備地下線：線路設(shè)置于隧道中。優(yōu)點是與地面交通完全分離，且不占城市地面和地上空間，基本上不受氣候影響。不足是需要較大投資、較高的施工技術(shù)、較先進的管理、完善的環(huán)控、防災(zāi)措施。地面線：線路設(shè)置于地面。優(yōu)點是造價低，施工方便，運營成本低，線路調(diào)整與維護較易。其不足是運營速度難以提高，占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候影響，城市環(huán)境難以改善，有一定的負效應(yīng)。高架線：線路設(shè)置于高架工程上。與地面交通無干擾，造價介于地下和地面之間，施工、維護、管理、環(huán)控、防災(zāi)等方面都較地下線方
3、便。但要占用城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負效應(yīng)，也受氣候影響。三種類型線路特點比較表序號項目特點地面高架地下1土建難度2相關(guān)設(shè)備復(fù)雜程度3投資4自然環(huán)境對運營影響5對城市土地的阻隔作用6對城市環(huán)境的影響三種類型線路特點比較表序號項目特點地面高架地下1土建難度小較小大2相關(guān)設(shè)備復(fù)雜程度簡單較簡單復(fù)雜3投資小較大大4自然環(huán)境對運營影響較大大小5對城市土地的阻隔作用強較弱無6對城市環(huán)境的影響較大大小按照運營作用不同可分為：正線輔助線車場線城市軌道交通設(shè)備正線指貫穿全線各車站、區(qū)間，供列車高速運行的線路正線質(zhì)量的好壞，將直接影響列車運行的安
4、全與穩(wěn)定城市軌道交通均采用列車上下分行的右側(cè)行車制，其正線有兩條——上行正線和下行正線正線城市軌道交通設(shè)備輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段等作業(yè)的線路根據(jù)作業(yè)需要的不同，輔助線又可分為：折返線渡線聯(lián)絡(luò)線出入線停車線安全線輔助線城市軌道交通設(shè)備（1）折返線為列車調(diào)頭折返而設(shè)置的線路，主要設(shè)置在線路兩端的終到站和折返站輔助線（2）渡線渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向中間站利用渡線進行區(qū)間列車折返時，需占用正線進行作業(yè)輔助線右圖列車怎樣實現(xiàn)折返？（3）聯(lián)絡(luò)線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，
5、同種制式的線路實現(xiàn)列車過軌運行，一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線的位置由線網(wǎng)規(guī)劃確定。輔助線A線B線A與B線聯(lián)絡(luò)線（4）出入線從車場到運營正線之間的連接線（5）停車線停車線一般設(shè)置在終點站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進行少量檢修作業(yè)輔助線（6）安全線為防止在車輛段出入線、折返線等行駛的列車未經(jīng)允許進入正線，與正線列車發(fā)生沖突事故，在無其他列車運行隔開設(shè)備的情況下，應(yīng)設(shè)安全線，以保證列車安全、正常的運行。輔助線車輛段、停車場等都是由許多線路相互連接而組成的，這些相互連接而組成車場的線路就是車場線。車場因其功能的不同又分為：
6、存車線：車場內(nèi)專門用于停放列車的線路檢修線：專門用于檢修列車的線路等等車場線城市軌道交通設(shè)備“Y”形第二章線路第一節(jié)線路概述第二節(jié)線路設(shè)計第三節(jié)路基、橋梁與隧道第四節(jié)軌道第二節(jié)線路設(shè)計城市軌道交通設(shè)備一、線路的平縱橫斷面基本概念線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。線路中心線在水平面的投影叫做線路平面。線路中心線在垂直面的投影叫做線路縱斷面。垂直于線路中心線的橫切面叫做線路橫斷面。城市軌道交通設(shè)備二、線路平面城市軌道交通的線路平面是由直線和曲線組成的。曲線可分為圓曲線和緩和曲線兩種。曲線對列車運行的影響（1）曲線產(chǎn)生的附加阻力（2）列
7、車通過曲線時速度的限制緩和曲線由于直線與圓曲線間存在曲率半徑的突變，圓曲線半徑越大，這種突變程度就越小。當圓曲線半徑超過2000m時，這種突變對軌道交通行車影響很小。而當正線上曲線半徑不大于2000m時，則要在圓曲線與直線間加設(shè)緩和曲線。實現(xiàn)曲率半徑的逐漸過渡，減少列車在突變點處的輪軌沖擊。緩和曲線常用的是三次拋物線型。平面圖城市軌道交通設(shè)備三、線路縱斷面城市軌道交通的線路縱斷面是由平道、坡道和設(shè)在變坡點的豎曲線組成的。坡道的特征用坡度和坡段長度來表示。在《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35%，聯(lián)絡(luò)線、
8、出入段的最大坡度不宜大于40%。豎曲線我國城市軌道交通線路一般采用圓形豎曲線。城市軌道交通設(shè)備四、線路橫斷面線路橫斷面主要反映線路的路基、橋梁、隧道截面形狀及列車安全運行的空間截面要求，雙線及多線地段的線路
