城市軌道交通線路分類

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1、第四章城市軌道交通線路與車站第一節(jié)城市軌道交通線路城市軌道交通線路是城市軌道列車運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計(jì)必須滿足行車安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。第一節(jié)城市軌道交通線路城市軌道交通線路特點(diǎn)1.城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無(wú)論其是在地下、地面還是在地面以上，位置的改變都十分困難，建成后的改建會(huì)引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來(lái)逐漸形成的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，線路設(shè)計(jì)要作長(zhǎng)期的考慮。2.城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車

2、場(chǎng)。線路車站沒(méi)有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場(chǎng)。3.市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面地分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為l~2km，因此，站點(diǎn)設(shè)置密，停車頻繁。4.由于線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，這要求發(fā)車間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般不長(zhǎng)于10分鐘，短時(shí)間里聚集的客流量有限，因而列車編組長(zhǎng)度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車編組短。一、城市軌道交通線路分類（一）按線路與地面位置的關(guān)系分（二）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分（一）按線路與地面位置的關(guān)系分城市軌道交

3、通線路按其與地面位置的關(guān)系可分為地下線路、地面線路及高架線路。⒈地下線路地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中。其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，不受氣候影響。其缺點(diǎn)是需要較大的一次性投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備；建設(shè)過(guò)程會(huì)影響地面交通，運(yùn)營(yíng)成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。根據(jù)線路與城市道路的關(guān)系，城市軌道交通地下線路的平面位置主要有線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)和線路位于道路規(guī)劃紅線范圍外兩種情況。道路紅線是指道路用地的邊界線。下圖中A、B、C分別代表城市軌道交通地下線路

4、的幾種位置。A位：城市軌道交通線路位于道路中心，對(duì)兩側(cè)建筑物影響小，地下管網(wǎng)拆遷較少，有利于減少曲線數(shù)量，線路裁彎取直，并能適應(yīng)較窄的道路紅線寬度。但若采用明挖法施工便破壞了現(xiàn)有道路路面，對(duì)城市交通干擾大，不如B位。B位：線路位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車道路面的破壞，但它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位的設(shè)置統(tǒng)一考慮。地下線路(2)線路位于道路規(guī)劃紅線范圍以外城市軌道交通的地下線路也有位于道路規(guī)劃紅線范圍以外的情況，如圖2-1中的C位。C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特

5、殊情況下采用的一種線路位置，如果線路從既有多層、高層房屋建筑下面通過(guò)，不但施工復(fù)雜、難度大，并且造價(jià)高昂，選線時(shí)要盡量避免。如果線路位于待拆的已有建筑物下方，對(duì)現(xiàn)有道路及交通基本上無(wú)破壞和干擾，地下管網(wǎng)也極少。城市軌道交通地下線路位于道路范圍之外，可以縮短線路長(zhǎng)度、減少拆遷、降低工程造價(jià)。但必須具備如下條件。①沿線區(qū)域地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工。②沿線區(qū)域?yàn)槌鞘蟹墙ǔ蓞^(qū)或廣場(chǎng)、公園、綠地(耕地)等。③沿線區(qū)域?yàn)槔系慕址桓脑靺^(qū)，可以與城市軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序進(jìn)行施工。2.地面線路地面

6、線路的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低，施工簡(jiǎn)便，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便；缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)速度難以提高(有部分信號(hào)控制的平面交叉點(diǎn))，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺(tái)風(fēng)等)，乘車環(huán)境難改善，有一定的污染等負(fù)效應(yīng)(如噪聲、景觀等)。在城市道路上設(shè)地面線，一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車道一側(cè)，如圖所示。地面線設(shè)置示意圖城市軌道交通地面線位于道路中心帶上，帶寬一般為20m左右。當(dāng)城市快速路或主干道的中間有分隔帶時(shí)，地面線設(shè)于該分隔帶上，不阻隔兩側(cè)建筑物內(nèi)的車輛按右行方向出入，

7、不需設(shè)置輔路，有利于城市景觀及減少城市軌道交通噪聲的干擾。其不足處是乘客需通過(guò)地道或天橋進(jìn)入城市軌道交通站臺(tái)。城市軌道交通地面線位于快車道一側(cè)，帶寬一般為20m左右。當(dāng)城市道路無(wú)中間分隔帶時(shí)，該位置可以減少道路改移量，其缺點(diǎn)是在快車道另一側(cè)需要建輔路，增加道路交通管理復(fù)雜性。城市軌道交通地面線應(yīng)盡量采用專用道的形式，兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，防止行人、車輛進(jìn)入，以保證列車快速安全運(yùn)行。線路通過(guò)市區(qū)繁忙路口時(shí)，要求采取立體交叉，在次要路口，行車密度低時(shí)，可考慮設(shè)平交道口，交通信號(hào)燈給予優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)缆贩秶鉃榻?、河、湖、海岸攤地，以及不能用于?/p>

8、住建筑的山坡地等，可考慮將城市軌道交通線路布置于這些地帶上，但要充分考慮路基的穩(wěn)固與安全。⒊高架線路高架線路是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專用道的形式，又占地較少，對(duì)城市交通干擾也較小。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城