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1、第二章城市軌道交通線路概述城市軌道交通概論第一節(jié)、城市軌道交通線路的形式與特點(diǎn)第二節(jié)、城市軌道交通線路的平面和縱斷面第三節(jié)、城市軌道交通線路的限界章節(jié)結(jié)構(gòu)一、城市軌道交通線路的基本形式第一節(jié)城市軌道交通線路的形式與特點(diǎn)按城軌線路結(jié)構(gòu)形式可分為地面線路地下線路高架線路其上部結(jié)構(gòu)保留了鐵路線路的特點(diǎn)，軌下基礎(chǔ)也基本保留了傳統(tǒng)的碎石道床。鋪設(shè)于隧道內(nèi)，軌下基礎(chǔ)為帶枕澆筑式的整體道床。鋪設(shè)于高架橋面，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。1.地面線路上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)地面線路的結(jié)構(gòu)鋼軌、接頭聯(lián)結(jié)零件、軌枕、扣件、道床路基和側(cè)溝1.地面線路鋼軌
2、的軌型，正線采用60kg/m鋼軌，基地站場(chǎng)線路，除了試車線以外，均采用50kg/m鋼軌。兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)作用邊之間的水平距離稱為軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。1.地面線路城市地鐵的地面線大多數(shù)采用碎石道床的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)土質(zhì)情況和地下水源情況的不同，道床有單層和雙層兩種。單層的為石碴層，雙層的為先鋪設(shè)200mm厚度的黃砂層，然后鋪設(shè)不小于250mm厚度的石碴層，其厚度從線路中心線處量取。1.地面線路鋼軌引導(dǎo)車輛行駛，將承受的荷載通過(guò)軌枕傳布于道床及路基。地面線路碎石道床的優(yōu)點(diǎn)是彈性好，成本低，并且容易矯正軌道的平面和縱斷面。
3、但反過(guò)來(lái)，由于碎石道床的不穩(wěn)定性，在列車碾壓和沖擊下，幾何尺寸較易變形，必須進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)和矯正。地面線路的特點(diǎn)2.地下線路2.地下線路2.地下線路2.地下線路地下線路各組成部分如下：①鋼軌；②軌枕（長(zhǎng)軌、短枕或支撐塊）；③扣件；④整體道床；⑤混凝土墊層；⑥側(cè)溝；⑦隧道管片。2.地下線路將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使之整體化，其優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固穩(wěn)定，外觀整潔，維修工作量小，從而降低維修成本。缺點(diǎn)是道床彈性差，并且建設(shè)期的造價(jià)昂貴。當(dāng)整體道床一旦發(fā)生沉降或其他病害，整治非常困難。地下線路的特點(diǎn)3.高架線路3.高架線路高架線
4、路鋪設(shè)于高架橋面，其組成部分如下：①鋼軌；②扣件；③鋼筋混凝土支撐塊；④整體道床；⑤橋梁邊側(cè)擋墻；⑥側(cè)溝。3.高架線路高架線路的軌型與地面線路和地下線路完全相同，也采用了60kg/m鋼軌。軌下基礎(chǔ)采取了整體道床結(jié)構(gòu)，但是為了減少橋梁上部的自重，沒有采取帶枕澆筑的形式，而是設(shè)計(jì)為支撐塊式的結(jié)構(gòu)。高架線路的特點(diǎn)二、城市軌道交通線路的劃分正線車場(chǎng)線道岔1.正線正線是指連接車站并貫穿于運(yùn)營(yíng)線始、終點(diǎn)的線路。絕大多數(shù)正線均涉及為復(fù)線，即分為上行線和下行線。國(guó)家鐵路規(guī)定列車運(yùn)行朝著北京方向的線路為上行線，反之為下行線。除了始、終點(diǎn)外，在
5、城軌線路中還必須選擇幾個(gè)重要車站，用于列車折返，鋪有折返線、聯(lián)絡(luò)線和存車線，專門用于特殊情況下應(yīng)急使用，它不能屬于正線的范疇，可以稱之為正線輔助線。2.車場(chǎng)線所謂車場(chǎng)線是指基地用于停車、調(diào)車、修車、試車、裝卸貨物及指定用途的其他各種線路的總稱。通常每一條運(yùn)營(yíng)線，都必須設(shè)有一個(gè)基地，用于停運(yùn)后列車入庫(kù)、列車檢修、試車、調(diào)車等作業(yè)，以滿足連續(xù)運(yùn)營(yíng)的需要，統(tǒng)稱為車場(chǎng)線。車場(chǎng)線試車線3.道岔兩條軌道的交叉銜接部位，用于車輛轉(zhuǎn)線的設(shè)備稱為道岔，在廣義上，線路包括了道岔，在狹義上，線路與道岔是不同類型的設(shè)備。道岔也跟線路一樣，分為正線道
6、岔和站場(chǎng)道岔兩大類，其軌型與銜接處的線路軌型相同。城市地鐵的地面正線以60-9型碎石道床的道岔為主；地下和高架正線以60-9型整體道床的道岔為主；車場(chǎng)以50-7和50-9碎石道床的道岔為主。單渡線交叉渡線一、線路平面第二節(jié)城市軌道交通線路的平面和縱斷面線路平面是線路中心線在水平面上的投影，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。最小曲線半徑地面線（無(wú)縫線路）：600m輔助線、車場(chǎng)線：一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。地下隧道內(nèi)（區(qū)間正線）：300m緩和曲線作用1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。2）離心加速度逐漸變化
7、，旅客感覺舒適。緩和曲線（transitioncurve）指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間，或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線。3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。4）與圓曲線配合，增加線形美觀。二、線路縱斷面線路縱斷面是線路中心線展直后在縱向垂直面上的投影，線路縱斷面由平道、上下坡道以及設(shè)置在變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。線路坡度以軌面升降的高度與其長(zhǎng)度之比的千分率來(lái)表述，上坡為正，下坡
8、為負(fù)，平坡為零，不同坡段的分界點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。正線的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不宜大于40‰。由于區(qū)間隧道施工采用盾構(gòu)法，有條件采用“高站位、低區(qū)間”縱斷面形式。這種縱斷面具有如下優(yōu)點(diǎn)：1）節(jié)省車站工程費(fèi)用。2）列車進(jìn)站上坡有利于制動(dòng)，出站下坡有利
