城市軌道交通概述.ppt

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1、第十一章城市軌道交通概述本章內(nèi)容軌道交通發(fā)展概況軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及分類(lèi)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成第一節(jié)軌道交通發(fā)展概況一、軌道交通的低位與作用二、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展概況一、軌道交通的低位與作用20世紀(jì)70年代以來(lái)，伴隨著能源危機(jī)、城市化帶來(lái)的資源短缺與道路交通擁擠、污染與事故的增加，城市軌道交通受到發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家的普遍重視。經(jīng)濟(jì)發(fā)展使城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，城市化水平不斷提高，不少大城市的發(fā)展正面臨深刻變化，新市區(qū)或組團(tuán)式衛(wèi)星城得到發(fā)展，如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津塘等地區(qū)，以形成一系列城市群。近十年來(lái)，由于土地空間的限制，道路交通面臨越來(lái)越嚴(yán)重的阻塞，大容量、與地

2、面交通隔離的城市軌道交通在國(guó)內(nèi)大城市中受到普遍關(guān)注，并已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。作為城市最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展有三方面的作用：一是大大提高城市交通供給水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通交通；二是引導(dǎo)城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)建設(shè)；三是通過(guò)對(duì)城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過(guò)巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值。城市軌道交通系統(tǒng)作為城市綜合交通體系中的一個(gè)組成部分，其自身特點(diǎn)決定了這種交通方式具有明顯優(yōu)勢(shì)。1863年倫敦開(kāi)始建設(shè)世界上第一條地鐵，其根本原因就是地面道路系統(tǒng)受到城市空間限制不能無(wú)休止地建設(shè)，最終無(wú)法承擔(dān)交通需求的

3、增長(zhǎng)，因此需要構(gòu)建一種擺脫地面空間局限的新交通空間。但是，脫離地面的新交通空間建設(shè)意味著高成本，因此要求這種交通方式必須是集約化、高效率的、比如大運(yùn)量、高速度。優(yōu)越的服務(wù)水平，以提升這種方式的性能價(jià)格比。城市軌道交通就是在這種背景下誕生的。城市軌道交通與其他交通方式始終是合作競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。與城市其他交通方式比較，城市軌道交通的交通優(yōu)勢(shì)如下：1采用列車(chē)編組化運(yùn)行，運(yùn)量大，單向最高斷面可以達(dá)到5萬(wàn)人次/h；2運(yùn)行系統(tǒng)封閉獨(dú)立，列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達(dá)到35km/h以上；3可以采用地下和高架的方式，占用地面空間小；4采用電能，清潔環(huán)保；5線(xiàn)路固定，容易設(shè)置明確標(biāo)志，形

4、成交通習(xí)慣；6技術(shù)水平高，發(fā)展余地大。應(yīng)當(dāng)指出，城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)是相對(duì)的，其建設(shè)是有條件的。城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)在于其高速度、大運(yùn)量和良好的安全性，在道路交通難以滿(mǎn)足交通需求的通道上作用顯著，因此，城市軌道交通是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。由于城市軌道交通投資巨大，當(dāng)?shù)缆饭┙o可以滿(mǎn)足交通需求時(shí)，需要慎重考慮城市軌道交通建設(shè)的必要性。城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷史表明，城市軌道交通系統(tǒng)隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步發(fā)展可以兼顧中短途客流，最后達(dá)到負(fù)擔(dān)城市公共交通乘客量一半以上的水平。圍繞城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，可以促進(jìn)其他個(gè)人交通方式成為輔助方式，從而提高城市公共交通乘客的總量，使“公交優(yōu)先”的政策得到充分的

5、體現(xiàn)，緩解城市交通問(wèn)題。城市軌道交通還有一個(gè)活躍城市經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)城市發(fā)展、提高城市形象的功能。另一種模式是在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，根據(jù)城市發(fā)展布局，在交通并不繁忙但距離較長(zhǎng)的發(fā)展帶上超前建設(shè)城市軌道交通。二、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展概況1、國(guó)外的發(fā)展概況2、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況北京城市軌道交通上海城市軌道交通廣州城市軌道交通其他城市軌道交通第二節(jié)軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及分類(lèi)軌道交通的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)軌道交通系統(tǒng)的分類(lèi)及特點(diǎn)軌道交通的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最小運(yùn)行時(shí)間間隔每節(jié)車(chē)廂容量每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力設(shè)計(jì)時(shí)速建設(shè)投資每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量軌道交通系統(tǒng)的分

6、類(lèi)及特點(diǎn)軌道交通系統(tǒng)一般按運(yùn)輸能力的大小分為大運(yùn)量和中運(yùn)量?jī)深?lèi)。大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)主要包括常規(guī)鐵路與地鐵，重運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)包括單軌鐵路、輕軌交通等。地鐵系統(tǒng)單軌系統(tǒng)輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市郊鐵路系統(tǒng)橡膠輪胎鐵路地鐵系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)是一種運(yùn)輸能力可達(dá)單向5~8萬(wàn)人次/h的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，它的建設(shè)要求是與其他軌道交通完全隔離，站間距在市中心區(qū)為0.5~1.0km，在郊區(qū)可達(dá)2km。又稱(chēng)快速公共交通，在許多城市地鐵被稱(chēng)為大容量快速交通，或快速軌道交通系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是線(xiàn)路設(shè)施、固定建筑、車(chē)輛和通信系統(tǒng)均有較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。路權(quán)與其他交通完全隔離，因此建設(shè)成本高，造價(jià)昂貴。具有運(yùn)量大、速

7、度快、污染少、安全可靠、不占用或少占用城市用地的優(yōu)勢(shì)。相當(dāng)部分大城市的地鐵是建在地面上的，只在市中區(qū)采用地下隧道形式。單軌系統(tǒng)單軌鐵路是指車(chē)輛在一條軌道上行駛的軌道交通系統(tǒng)。單軌鐵路一般采用高架形式，利用地面上部空間，因而占用土地較少。可以適應(yīng)急彎和大坡度，對(duì)復(fù)雜地形適應(yīng)性好，建設(shè)工期短，投資小于地鐵系統(tǒng)。缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用偏高。輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)輕軌是一種中運(yùn)量的軌道交通，適合中等規(guī)模的城市。路權(quán)要求不高，大部分是隔離式的路權(quán)專(zhuān)用，因此大部分線(xiàn)路采用路面形式，只有在進(jìn)入中心區(qū)道路比較擁擠