中國(guó)物流業(yè)困頓中的思考

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1、中國(guó)物流業(yè)困頓中的思考

2、第1有“第三利潤(rùn)源泉”之稱(chēng)的物流業(yè)近幾年發(fā)展非常迅速，記者日前隨“中國(guó)物流萬(wàn)里行”環(huán)渤海小組的調(diào)查采訪(fǎng)時(shí)感到，雖然面臨著經(jīng)營(yíng)機(jī)制、人才短缺、信息網(wǎng)絡(luò)滯后和體制障礙等難題，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際物流業(yè)的挑戰(zhàn)同時(shí)，依然需要夾縫中奮發(fā)圖強(qiáng)。痛苦的轉(zhuǎn)變大田物流的董事長(zhǎng)王樹(shù)生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，已經(jīng)成長(zhǎng)了１０多年的民營(yíng)企業(yè)大田集團(tuán)目前正在布設(shè)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，主攻國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務(wù)，因此中國(guó)物流業(yè)必須根據(jù)實(shí)際來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，用靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制來(lái)做業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍也認(rèn)為，從傳統(tǒng)的貨代運(yùn)輸業(yè)務(wù)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型

3、，必須根據(jù)各個(gè)企業(yè)的不同來(lái)拓展市場(chǎng)和業(yè)務(wù)。記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的概念在企業(yè)的理解雖然各不相同，正如大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司總裁陸禹平所說(shuō)：“開(kāi)拓市場(chǎng)是一個(gè)痛苦轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷?！比瞬殴┬鑷?yán)重失衡，也是困擾中國(guó)物流發(fā)展的重要因素之一。２００２年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示，目前我國(guó)各種物流專(zhuān)業(yè)教育規(guī)模在６．５萬(wàn)人左右，但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達(dá)６００多萬(wàn)人，。同時(shí)，高級(jí)物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到２０１０年，全國(guó)需要物流高級(jí)人才２０萬(wàn)－３０萬(wàn)。由于我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流

4、發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。信息網(wǎng)絡(luò)待通大通國(guó)際運(yùn)輸公司天津分公司總經(jīng)理王曉培對(duì)記者說(shuō)，國(guó)家的信息化平臺(tái)尚不健全，目前中國(guó)的物流環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務(wù)意識(shí)或能力的企業(yè)也不多。中外運(yùn)天津分公司總經(jīng)理于世平站在分公司的電腦終端控制室里，指著先進(jìn)的儀器說(shuō)，雖然有了這些先進(jìn)技術(shù)的依靠，但整體看，中國(guó)物流企業(yè)對(duì)信息化技術(shù)的應(yīng)用還不足，必須利用信息技術(shù)對(duì)物流要素進(jìn)行整合。大田天津分公司總經(jīng)理肖剛說(shuō)，利用有效的信息技術(shù)，就產(chǎn)生了如即時(shí)管理（ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ）、零庫(kù)存、多品種小批量和共同配送等新的企業(yè)物流戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)物流大連分公司總經(jīng)理王國(guó)欽認(rèn)為，現(xiàn)在物流和傳統(tǒng)物

5、流的分野，就是在于前者將高速發(fā)展的信息技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)的物流過(guò)程。他說(shuō)，信息技術(shù)提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次和水平，擴(kuò)大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，形成了新的流通模式。但問(wèn)題是，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)憑借其技術(shù)特點(diǎn)和廣泛的社會(huì)需要，得到快速發(fā)展，而資金流尤其是物流，卻由于體制和技術(shù)設(shè)施上的障礙而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長(zhǎng)的趨勢(shì)。體制藩籬待拆中外運(yùn)天津分公司物流發(fā)展部郭希哲提供了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：一輛準(zhǔn)載８噸的卡車(chē)在運(yùn)輸中實(shí)際裝載了３２噸的貨物。郭希哲說(shuō)，在養(yǎng)路費(fèi)的收取上，一輛８噸的卡車(chē)在天津每個(gè)月是３４０元／噸，而河北滄州則是１８０元。為減輕成本，只好給車(chē)加壓

6、了。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于體制上的弊端，在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性下，各行業(yè)部門(mén)間的利益分割，各部門(mén)從上而下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，這就使各個(gè)部門(mén)為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)、能夠得到貫徹實(shí)施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。另外，地方保護(hù)主義也人為的阻礙了正常的物流發(fā)展。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心國(guó)際技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)張士銓估計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)流通過(guò)程中所需要的成本大約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的２５％以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)已減少到１０％左右。王國(guó)欽認(rèn)為，在物流管理上，跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與我國(guó)企業(yè)物流管理落后存在很大的差距，現(xiàn)在越來(lái)越多的跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，也成了物流

7、企業(yè)改善管理和發(fā)展的另一契機(jī)，對(duì)那些奉行“貨不裝滿(mǎn)不送”原則的物流企業(yè)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去被看做是關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而沒(méi)有完全開(kāi)放，很多企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有成本收益的概念，也不根據(jù)客戶(hù)需求去組織物流活動(dòng)，造成了現(xiàn)在這些企業(yè)處在被動(dòng)的狀況。張士銓說(shuō)，我們現(xiàn)在物流發(fā)展的最大瓶頸就是體制，這個(gè)問(wèn)題不解決，信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一枝獨(dú)秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動(dòng)和改造其他產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流業(yè)升級(jí)的作用。