城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法研究論文

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1、城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法研究論文..畢業(yè)【摘要】：伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系發(fā)展的迫切需求。本文從城際軌道交通的特點(diǎn)出發(fā)，將城際軌道交通的客流分為城市內(nèi)客流與城市間客流，提出了采用競(jìng)爭(zhēng)分配的方法分別進(jìn)行客流預(yù)測(cè)的方法?！娟P(guān)鍵詞】：城際軌道交通、客流預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)分配伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，我國(guó)逐漸形成了以北京、上海、廣州為中心的三大都市群。在都市群內(nèi)部，城市與城市之間的巨大交通需求..畢業(yè)，使得常規(guī)的交通運(yùn)輸方式難以負(fù)荷。同時(shí)，由于常規(guī)運(yùn)輸方式速度慢，換乘不便，也造成了城市間的出行不便，影響了都市群城鎮(zhèn)體系的合理布局。因

2、此規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。城際軌道交通的客流預(yù)測(cè)是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測(cè)城市各目標(biāo)年度軌道交通線路的斷面流量、站點(diǎn)乘降量以及站間OD、平均運(yùn)距等反映軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。上述指標(biāo)是城際軌道交通可行性研究和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。一、城際軌道交通及其客流需求特點(diǎn)城際軌道交通沿途所經(jīng)區(qū)域既有城市的建成區(qū)，也有非建成區(qū)或未完全城市化的區(qū)域。它不僅承擔(dān)著城際間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也服務(wù)于城市內(nèi)部的居民出行需求。城際軌道交通不僅對(duì)于滿足城際間巨大的交通需求起著重要的作用，同時(shí)它對(duì)都市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、城鎮(zhèn)體系的形成以及城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

3、均有著重要的影響。對(duì)缺少大運(yùn)量交通系統(tǒng)的中等城市來說，城際軌道交通穿越其客運(yùn)主通道，也將對(duì)解決城市內(nèi)部交通擁擠問題起著積極的作用。其次，城際軌道交通與城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及都市群區(qū)域的公路、鐵路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)甚至航空網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，使得城際間客流利用城際軌道交通的方式有更多的選擇可能性。同時(shí)，城際軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域以及城市內(nèi)部的其它交通系統(tǒng)一起構(gòu)成了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。城際軌道交通系統(tǒng)和其它交通系統(tǒng)存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但更重要的是相互銜接、相互補(bǔ)充的關(guān)系。只有多種交通方式相互補(bǔ)充、有效銜接，才能充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合效益。這其中城際軌道交通起著骨干的、快速便捷

4、的交通通道作用。另外，由于城際軌道交通系統(tǒng)與城市內(nèi)部的軌道交通相互銜接，而城市軌道交通系統(tǒng)隸屬于各個(gè)城市，城際軌道交通系統(tǒng)又隸屬于其它部門，在線路上統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理存在著相當(dāng)大的困難。為兼顧城際間客流快速通過和城市內(nèi)部客流的需求，需要同時(shí)開通大站快車和一般快車。由于城際軌道交通線路可能較長(zhǎng)，旅客服務(wù)需求也較城市軌道交通的旅客服務(wù)需求復(fù)雜。二、客流預(yù)測(cè)的基本思路根據(jù)以上城際軌道交通的基本特點(diǎn)，我們提出將城際軌道交通的客流預(yù)測(cè)分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩部分分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后進(jìn)行迭加的方法進(jìn)行。提出這一思路的基本考慮有如下兩點(diǎn)。一是因?yàn)槌鞘袃?nèi)部交通產(chǎn)生、分布、方式劃分的預(yù)測(cè)方法和城際間的交通需求預(yù)

5、測(cè)方法不盡相同。二是即便用同樣的預(yù)測(cè)方法，其參數(shù)也不相同。此外，城市內(nèi)部軌道交通和城際間軌道交通吸引客流的費(fèi)用、方式等也不相同。1．城際軌道交通城市內(nèi)客流預(yù)測(cè)城市內(nèi)部客流預(yù)測(cè)方法有多種，在許多城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中也已充分運(yùn)用，本文不再詳細(xì)探討。本文采取以下方法進(jìn)行城市內(nèi)部的客流預(yù)測(cè)：應(yīng)用四階段法進(jìn)行城市客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，得到公交類OD。將公交類OD在綜合公交網(wǎng)（常規(guī)公交+軌道交通）上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)分配，計(jì)算得到軌道網(wǎng)上各斷面的客流量、各站點(diǎn)的乘降量和站間OD，同時(shí)給出相應(yīng)的常規(guī)公交的分擔(dān)狀況以及對(duì)常規(guī)公交的疏散效果等。2．城際軌道交通城際間的客流預(yù)測(cè)首先，將全方式居民出行分為公路出行和鐵路、水運(yùn)

6、等出行，由OD反推、同時(shí)通過相關(guān)城市居民出行調(diào)查獲取的有關(guān)參數(shù)，利用部分公路交通流量進(jìn)行校核的方法獲得公路出行的現(xiàn)狀OD分布，從現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)等客運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得到鐵路、水運(yùn)等出行OD分布，將上述二者加和便得到全方式OD，同時(shí)標(biāo)定重力模型，得到相關(guān)參數(shù)和K系數(shù)矩陣。然后預(yù)測(cè)目標(biāo)年各小區(qū)的交通發(fā)生與吸引量，再根據(jù)重力模型計(jì)算OD分布，最后在公路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、鐵路網(wǎng)上進(jìn)行聯(lián)合分配。3．客流預(yù)測(cè)的總體技術(shù)路線總結(jié)以上思路，城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線見下圖：4．幾點(diǎn)說明1）研究區(qū)域由于城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)緊密相連，城際軌道交通的某條或某段線路不僅承擔(dān)這段線路途經(jīng)區(qū)域（稱為A區(qū)域）

7、的客流，而且可能承擔(dān)都市群區(qū)域間的過境客流或A區(qū)域與A區(qū)域外之間的客流。因此無論研究整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)的客流預(yù)測(cè)，還是研究城際軌道交通線網(wǎng)某條或某段線路的客流預(yù)測(cè)，都必須將整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)涉及的都市群區(qū)域作為研究對(duì)象區(qū)域。當(dāng)然在具體操作上，這條線路途徑的區(qū)域需要重點(diǎn)考慮，在小區(qū)劃分上進(jìn)行細(xì)化，其它研究區(qū)域則可以以大的行政區(qū)劃來進(jìn)行小區(qū)劃分。2）城際間客流與城市內(nèi)客流本城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法從交通需求預(yù)測(cè)開始，分為