標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)

《標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ) 》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)[標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)]去年8月我們?cè)诒本┦状握匍_了全國(guó)轎車運(yùn)力資源整合研討會(huì)，會(huì)議開得很成功，得到了汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)以及相關(guān)各界的支持和關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)。會(huì)議針對(duì)汽車物流資源整合提出首先抓好三項(xiàng)工作：一是針對(duì)汽車物流的行業(yè)特點(diǎn)和專業(yè)化特點(diǎn)盡快成立行業(yè)組織；二是針對(duì)汽車物流資源的閑置和浪費(fèi)以及汽車物流運(yùn)輸成本高的問題，盡快建立汽車物流資源共享的信息平臺(tái)；三是規(guī)范汽車物流市場(chǎng)加快汽車物流整合、優(yōu)化的步伐，制定汽車物流標(biāo)準(zhǔn)。為此我會(huì)十分重視

2、這項(xiàng)工作，本著為行業(yè)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)的宗旨，在以上三個(gè)方面做了大量的工作，并取得了一定的進(jìn)展。一是正積極向國(guó)資委申請(qǐng)成立汽車物流專業(yè)委員會(huì)；二是經(jīng)過與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)協(xié)調(diào)，將目前急需的《轎車運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》列為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的批準(zhǔn)；經(jīng)過與發(fā)改委有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，將《乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》列為行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，也已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)，今天的會(huì)議就是研究起草、編制這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)前，我會(huì)行業(yè)部和生資委做了大量的工作，安吉天地汽車物流有限公司為做好這項(xiàng)工作，做了大量的調(diào)查研究工作并起草

3、了初稿，為我們起草、編制打下了很好的基礎(chǔ)。對(duì)于他們的支持，我代表聯(lián)合會(huì)和參加起草工作的有關(guān)單位、專家表示衷心的感謝！三是積極推進(jìn)汽車物流資源整合信息化進(jìn)程。我會(huì)于今年春節(jié)前開通了中國(guó)汽車流通網(wǎng)（.cacm..），并且在網(wǎng)上專門設(shè)立了汽車物流頁面，同時(shí)將汽車物流的統(tǒng)計(jì)列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度，在統(tǒng)計(jì)中考慮了汽車物流的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)和汽車物流運(yùn)輸?shù)牧飨蚪y(tǒng)計(jì)，為我們實(shí)現(xiàn)汽車物流資源的整合奠定了基礎(chǔ)，管理論文《標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)》(..)。我們這次會(huì)議的主要內(nèi)容：（一）與大家溝通情況。全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的

4、秘書長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)同志也參加了會(huì)議，這表明我會(huì)非常重視這次《乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱：《標(biāo)準(zhǔn)》）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草、編制工作，同時(shí)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也派了有關(guān)同志參加了會(huì)議，他們會(huì)對(duì)汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題與大家做深入的交流。（二）確定起草小組成員單位、主要執(zhí)筆單位及執(zhí)筆人；（三）集中討論《標(biāo)準(zhǔn)》的初稿，提出修改方案。下面就有關(guān)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的制定講幾點(diǎn)意見，僅供參考。一、我國(guó)汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)研究汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題，我認(rèn)為必須注意到我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的一些主要特點(diǎn)：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低

5、；三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運(yùn)輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱；五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對(duì)整合的影響很大。汽車物流在我國(guó)還是一個(gè)新概念，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車市場(chǎng)的發(fā)展。近年來我國(guó)汽車工業(yè)每年以30%的速度快速增長(zhǎng)，其發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，2003年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GDP同比增長(zhǎng)9.1%,汽車的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)35.2%。年產(chǎn)量達(dá)到了444萬輛。2003年汽車保有量為2421萬輛，其中私家車1243萬輛，占汽車保有量的51%。汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，同時(shí)也促進(jìn)了汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。

6、這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，專業(yè)分工深化的必然趨勢(shì)所致。汽車物流正是在汽車消費(fèi)需求和汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的前提下，迅速崛起的。目前我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的7.5%，已成為世界第三汽車消費(fèi)國(guó)。汽車產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，2020年達(dá)到7200萬輛，汽車的生產(chǎn)、流通（包括進(jìn)出口）將有一個(gè)大發(fā)展，也為汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。目前我國(guó)物流成本約占國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的20%以上，與發(fā)達(dá)國(guó)家的10%相差較大，特別是我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍。全

7、國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39%，存在著回程空駛，資源浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高等問題。&n[1][2][3][4]標(biāo)準(zhǔn)化是汽車物流資源整合的基礎(chǔ)2　　第2篇WTO與企業(yè)財(cái)務(wù)管理　　〖預(yù)覽〗一、入世后財(cái)務(wù)管理環(huán)境的變遷對(duì)財(cái)務(wù)管理的影響　　任何企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理都是在一定環(huán)境和條件下展開的，人世后企業(yè)財(cái)務(wù)管理環(huán)境的變遷必定會(huì)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生極大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　?。ㄒ唬┙鹑谑袌?chǎng)變化的影響。加入WTO之后，根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的基本要求及與有關(guān)WTO成員國(guó)達(dá)成的雙

8、邊協(xié)議，我國(guó)將逐步放松外資金融機(jī)構(gòu)準(zhǔn)人的范圍和區(qū)域限制。越來越多的外資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入我國(guó)，必將使我國(guó)金融市場(chǎng)發(fā)生全面而深遠(yuǎn)的變化，呈現(xiàn)出一些新的特征，從而對(duì)企業(yè)籌資投資產(chǎn)生極大的影響。第一，金融市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、資金供給的增加和金融工具的不斷創(chuàng)新，為我國(guó)企業(yè)籌資、投資和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供了多種可供選擇的組合方式。第二，金融創(chuàng)新豐富了金融工具品種，拓展了金融服務(wù)范圍，但同時(shí)也派生出利率風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、表外風(fēng)險(xiǎn)等新的風(fēng)險(xiǎn)，使金融風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加