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1、汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文汽車物流資源整合論文 去年8月我們?cè)诒本┦状握匍_(kāi)了全國(guó)轎車運(yùn)力資源整合研討會(huì),會(huì)議開(kāi)得很成功,得到了汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)以及相關(guān)各界的支持和關(guān)注。會(huì)議針對(duì)汽車物流資源整合提出首先抓好三項(xiàng)工作:一是針對(duì)汽車物流的行業(yè)特點(diǎn)和專業(yè)化特點(diǎn)盡快成立行業(yè)組織;二是針對(duì)汽車物流資源的閑置和浪費(fèi)以及汽車物流運(yùn)輸成本高的問(wèn)題,盡快建立汽車物流資源共享的信息平臺(tái);三是規(guī)范汽車物流市場(chǎng)加快汽車物流整合、優(yōu)化的步伐,制定汽車物流標(biāo)準(zhǔn)。為此我會(huì)十分重視這項(xiàng)工作,本著為行業(yè)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)的宗旨
2、,在以上三個(gè)方面做了大量的工作,并取得了一定的進(jìn)展。一是正積極向國(guó)資委申請(qǐng)成立汽車物流專業(yè)委員會(huì);二是經(jīng)過(guò)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)協(xié)調(diào),將目前急需的《轎車運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》列為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn),并已經(jīng)得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的批準(zhǔn);經(jīng)過(guò)與發(fā)改委有關(guān)部門的協(xié)調(diào),將《乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》列為行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn),也已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn),今天的會(huì)議就是研究起草、編制這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)前,我會(huì)行業(yè)部和生資委做了大量的工作,安吉天地汽車物流有限公司為做好這項(xiàng)工作,做了大量的調(diào)查研究工作并起草了初稿,為我們起草、編制打下了很好的基礎(chǔ)。對(duì)于他們的支持,我代表聯(lián)合會(huì)和參加起草工作的有關(guān)單位、專家表示衷心的感謝!三是積極推進(jìn)
3、汽車物流資源整合信息化進(jìn)程。我會(huì)于今年春節(jié)前開(kāi)通了中國(guó)汽車流通網(wǎng),并且在網(wǎng)上專門設(shè)立了汽車物流頁(yè)面,同時(shí)將汽車物流的統(tǒng)計(jì)列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度,在統(tǒng)計(jì)中考慮了汽車物流的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)和汽車物流運(yùn)輸?shù)牧飨蚪y(tǒng)計(jì),為我們實(shí)現(xiàn)汽車物流資源的整合奠定了基礎(chǔ)?! ∥覀冞@次會(huì)議的主要內(nèi)容:與大家溝通情況。全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)同志也參加了會(huì)議,這表明我會(huì)非常重視這次《乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草、編制工作,同時(shí)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也派了有關(guān)同志參加了會(huì)議,他們會(huì)對(duì)汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題與大家做深入的交流。確定起草小組成員單位、主要執(zhí)筆單位及執(zhí)筆人;集中討論《標(biāo)準(zhǔn)》的初稿,提出修改方案。下面就有關(guān)
4、汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的制定講幾點(diǎn)意見(jiàn),僅供參考?! ∫?、我國(guó)汽車物流行業(yè)的特點(diǎn) 研究汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,我認(rèn)為必須注意到我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的一些主要特點(diǎn):一是起步晚,發(fā)展快,潛力大;二是成本高,資源利用率低;三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后;四是運(yùn)輸工具和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱;五是行業(yè)跨度大,管理體制的分割對(duì)整合的影響很大?! ∑囄锪髟谖覈?guó)還是一個(gè)新概念,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車市場(chǎng)的發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)每年以30%的速度快速增長(zhǎng),其發(fā)展速度快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),2003年我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GDP同比增長(zhǎng)%,汽車的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)%。年產(chǎn)量達(dá)到了444萬(wàn)輛。2003年汽車保有量為2421萬(wàn)輛,其中私家車124
5、3萬(wàn)輛,占汽車保有量的51%。汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng),帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng),同時(shí)也促進(jìn)了汽車運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后,專業(yè)分工深化的必然趨勢(shì)所致。汽車物流正是在汽車消費(fèi)需求和汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的前提下,迅速崛起的。目前我國(guó)汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的%,已成為世界第三汽車消費(fèi)國(guó)。汽車產(chǎn)量為世界第四。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè),2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛,2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛,汽車的生產(chǎn)、流通將有一個(gè)大發(fā)展,也為汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間?! ∧壳拔覈?guó)物流成本約占國(guó)民生產(chǎn)總值GDP的20%以上,與發(fā)達(dá)國(guó)家的10%相差較大,特別是我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍。全國(guó)
6、運(yùn)輸汽車的空駛率約37%,其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39%,存在著回程空駛,資源浪費(fèi),運(yùn)輸成本高等問(wèn)題?! ‰S著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展,汽車的進(jìn)出口也在迅速增長(zhǎng)。2005年將取消汽車的進(jìn)口配額,市場(chǎng)的開(kāi)放程度在不斷擴(kuò)大。汽車物流必須與國(guó)際接軌,對(duì)汽車運(yùn)輸工具的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化要求將越來(lái)越迫切。汽車物流中要采用多種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的流通。汽車物流中還會(huì)涉及眾多行政管理部門的合作與協(xié)調(diào),這些問(wèn)題既是我們發(fā)展汽車物流進(jìn)程中不可回避的挑戰(zhàn),也應(yīng)該看到其中也孕育著許多發(fā)展、創(chuàng)新的機(jī)遇??偟膩?lái)說(shuō),未來(lái)迅速發(fā)展的汽車物流,不是僅僅表現(xiàn)為量的擴(kuò)張,還表現(xiàn)為質(zhì)的提升,就是協(xié)調(diào)與整合,其基礎(chǔ)就是
7、標(biāo)準(zhǔn)化,所以標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)結(jié)合在一起的,前一階段中遠(yuǎn)船舶公司就向我會(huì)咨詢汽車專用船標(biāo)準(zhǔn)制定問(wèn)題,說(shuō)明一些企業(yè)已經(jīng)很敏感,很有前瞻性?! 《?、政府部門對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重視 近年來(lái)各級(jí)政府部門十分重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。如商務(wù)部把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“十五”期間流通現(xiàn)代化三大重點(diǎn)任務(wù)之一;發(fā)改委正組織起草全國(guó)物流發(fā)展總體規(guī)劃和相關(guān)政策;去年國(guó)家首次把流通與現(xiàn)代物流技改項(xiàng)目列入國(guó)債資金扶持項(xiàng)目,共計(jì)54個(gè)項(xiàng)