楊興大橋計算書

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1、貴州省德江至習(xí)水高速公路正安至習(xí)水段楊興互通式立體交叉楊興大橋上部結(jié)構(gòu)計算報告計算：復(fù)核：審核：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司2017年2月1、主要設(shè)計規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2015）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD62-2004）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD63-2007）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJF50-2011）公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則（JTG/TB02-01-2008）公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（JTG/TB07-01-2006）公路橋梁伸縮裝置（JT/T327-2004）預(yù)應(yīng)

2、力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T529-2004）預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2007）公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTGD81-2006）公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/TD81-2006）2、橋梁設(shè)計參數(shù)選取2.1、主要材料1．砼預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：C50砼橋面鋪裝：瀝青砼；伸縮縫：C50纖維砼；2．鋼材1）鋼絞線采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB.T5224-2003和JTGD62-2004中規(guī)定的低松馳高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線。主要指標(biāo)為：單根鋼絞線直徑：φs15.2mm；面積：A=140mm2；標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：fpk=1860MPa；彈性模量：Ey=1.95×1

3、05Mpa，其性能應(yīng)符合相關(guān)要求。2）普通鋼筋：直徑≥22mm采用HRB500鋼筋；22mm>直徑≥12mm采用HRB400鋼筋；直徑＜12mm采用HPB300鋼筋；鋼筋的技術(shù)條件必須符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3．其它1）錨具：鋼束錨具采用符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2000）規(guī)定要求的錨具及其配套的設(shè)備。2）波紋管：管道成孔采用塑料波紋管成孔。3）防水劑：用于橋面防水層。2.2、計算荷載1.一期恒載：主梁箱形斷面面積按構(gòu)件實際截面計入。橫梁斷面按照實際厚度計入。預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土容重γ=26kN/m3；鋼絞線、鋼筋容重γ=78.5kN/m3；橫梁荷載在平

4、面桿系計算中采用集中力模擬。2.二期恒載：鋼筋混凝土鋪裝厚度8cm，容重γ=26kN/m3，按照均布力計入；瀝青混凝土鋪裝厚度10cm，容重γ=23kN/m3，按照均布力計入;防撞護(hù)欄等按照實際情況計算；3.基礎(chǔ)不均勻沉降：本次計算按照各橋墩不均勻沉降按5mm考慮，取最不利情況組合進(jìn)行檢算。4.溫度作用：1)體系溫差結(jié)構(gòu)整體溫度變化按橋位處最高和最低溫度確定，按照規(guī)范規(guī)定，本地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，計算最高溫度為38.7℃，計算最低溫度為-7.1℃?？紤]到實際溫度大于計算溫度，本次驗算按照升溫25℃，降溫20℃考慮。2)溫度梯度主梁結(jié)構(gòu)溫度梯度按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD

5、60-2015的溫度梯度曲線確定。5.活載：公路Ⅰ級。沖擊系數(shù)，按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015第4.3.2條計算。橫向計算時，活載加載的橫向分布系數(shù)按照縱向按照最不利情況進(jìn)行加載求得。6.收縮徐變：本次計算采用相對濕度75%，混凝土齡期按照28天考慮，成橋后考慮三年徐變影響；計算方法按照規(guī)范規(guī)定公式進(jìn)行。7.預(yù)應(yīng)力效應(yīng)：按照施工圖所確定的鋼束位置及束數(shù)進(jìn)行輸入，采用波紋管成型，有關(guān)預(yù)應(yīng)力損失計算采用設(shè)計參數(shù)管道摩擦系數(shù)μ=0.15，管道偏差系數(shù)K=0.0015，單端錨具變形為6mm進(jìn)行計算。2.3、計算工況及驗算內(nèi)容2.3.1、計算工況本橋主體結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期為100

6、年。本次計算采用結(jié)構(gòu)安全等級為一級。采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，按分項系數(shù)的設(shè)計表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計?？紤]以下三種設(shè)計狀況及其相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計：持久狀況:橋梁建成后承受結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載等持續(xù)時間很長的狀況。該狀況作承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。短暫狀況:橋梁施工過程中承受臨時性作用（或荷載）的狀況。該狀況作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。偶然狀況:橋梁使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震等的狀況。該狀況僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。2.3.2、作用組合及控制要求1.作用組合：根據(jù)《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》程序自行組合，取最不利作用組合進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算。2.主

7、梁抗裂性驗算：根據(jù)施工圖說明，本橋上部結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件類型為部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件。3.主梁變形：按照規(guī)范JTGD62-2004第6.5.3條規(guī)定進(jìn)行，長期撓度值在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后主梁的最大撓度需控制在L/600以內(nèi)。2.3.3、驗算指標(biāo)承載能力極限狀態(tài)基本組合驗算按照規(guī)范JTGD60-2015第4.1.5條規(guī)定進(jìn)行，按此組合驗算結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度，要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力小于結(jié)構(gòu)抗力。正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合驗算按照規(guī)范JTGD60-2015第4