地鐵火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)

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1、可行性研究第十八章　火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)18.1火災自動報警系統(tǒng)（FAS）18.1.1概述為了保護人身和財產(chǎn)安全,防止和減少火災危害,給乘客創(chuàng)造安全的乘車環(huán)境，蘇州軌道交通2號線設火災自動報警系統(tǒng)，對全線進行火災探測、報警及聯(lián)動控制。本系統(tǒng)主要考慮防火災的功能，對風災、水災、地震等災害，詳見第二十六章。車站內(nèi)的商鋪報警納入車站FAS系統(tǒng)，與地鐵車站出入口或通道相連的物業(yè)不納入本系統(tǒng)，但車站FAS系統(tǒng)預留與物業(yè)火災報警系統(tǒng)通信的接口。火災自動報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem---簡稱FAS）設中央級和車站級二級監(jiān)控方式，對地鐵全線進行火災探測、報警和控制?；?/p>

2、災自動報警系統(tǒng)及環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是二個相對獨立的系統(tǒng)，這二個系統(tǒng)在不同的工況下能正確地協(xié)調工作，并能對各自系統(tǒng)內(nèi)的設備進行控制、檢測和報警，從而確保整個系統(tǒng)的可靠性。設計范圍包括控制中心中央級（由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設置）、車站、主變電所、車輛段及地下區(qū)間隧道。18.1.2設計原則1)火災自動報警系統(tǒng)設計應貫徹“預防為主、防消結合”的消防工作方針。2)2號線FAS系統(tǒng)按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮。3)系統(tǒng)消防設備必須是經(jīng)國家有關產(chǎn)品質量監(jiān)督檢測單位檢驗合格的產(chǎn)品，并通報認定產(chǎn)品。4)系統(tǒng)應具有高可靠性及穩(wěn)定性，技術先進，組網(wǎng)靈活，容易維護及具有擴展功能，抗電磁干擾能力強，能實現(xiàn)

3、全線時間同步。5)火災自動報警系統(tǒng)設置控制中心中央級和車站級二級監(jiān)控管理模式。第一級為中央級，作為FAS系統(tǒng)集中監(jiān)控中心，設置于控制中心中央控制室（OCC）；第二級為車站級，作為本地FAS系統(tǒng)消防控制室，設置于車站控制室、車輛段、主變電所消防控制室。蘇州軌道交通2號線火災自動報警系統(tǒng)為集中監(jiān)控系統(tǒng)，全線消防系統(tǒng)所有的指揮調度權在中央級。控制中心作為消防指揮中心，實現(xiàn)對地鐵全線的消防集中監(jiān)控管理。各車站的車站控制室、車輛段和主變電所的消防控制室，均能夠接受消防控制中心的消防救災指令并對其所管轄范圍獨立地進行消防監(jiān)控管理。6)正常工況和火災工況兼用的設備，如防排煙風機、自動扶梯等，正常

4、工況由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理，火災自動報警系統(tǒng)與環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)之間設通信接口。FAS系統(tǒng)監(jiān)視車站消防設備運行狀態(tài)，接收車站火災報警信號，并顯示報警部位，通過控制盤的數(shù)據(jù)接口向環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）發(fā)出模式指令，由BAS系統(tǒng)啟動消防聯(lián)動設備，火災工況具有優(yōu)先權。7)18-19可行性研究火災報警保護等級：地下車站和區(qū)間隧道、車輛段車輛停放和檢修車庫、燃油車庫、可燃物品庫房、其它重要用房按火災報警一級保護對象設計，高架車站、車輛段一般生產(chǎn)和辦公用房按火災報警二級保護對象設計。8)地下車站重要設備用房設置自動滅火系統(tǒng)保護，該系統(tǒng)為獨立系統(tǒng)，自動滅火系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)間設接

5、口。9)火災自動報警系統(tǒng)設計的方案應符合有關規(guī)范、標準、法規(guī)和行業(yè)管理的要求，并要征得蘇州市消防部門的同意。10)FAS系統(tǒng)在各車站不單獨設置消防廣播，消防廣播與車站廣播系統(tǒng)合用。平時為車站廣播，火災時，能在車站控制室將廣播系統(tǒng)自動轉入消防廣播狀態(tài)，車站廣播系統(tǒng)的敷線應滿足消防要求。在車輛段等相關地面建筑單獨設置消防廣播。車站設備房走廊及地面建筑設置警鈴。11)同期實施的換乘站（只設置一處車控室）設置一套FAS系統(tǒng)，并預留與不同線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口；分期實施的換乘站（分設車控室）FAS系統(tǒng)預留與不同線路FAS系統(tǒng)互通報警信息的接口。12)FAS系統(tǒng)在各車站不單獨設置閉路電視監(jiān)

6、控系統(tǒng)，與各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動控制。火災時，能在車站控制室將閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)強制轉入消防監(jiān)視狀態(tài)。13)FAS系統(tǒng)監(jiān)視通風空調系統(tǒng)防火閥的開關狀態(tài)；控制車站防火分隔和疏散通道的防火卷簾的下降，接收其反饋信號；設有消防泵的車站，F(xiàn)AS系統(tǒng)控制消防水泵的啟、停，接收消防水泵的運行、故障信號；設有電梯的地面建筑物設電梯回降控制裝置。14）地面站（高架）與地下站FAS系統(tǒng)設計主要區(qū)別：（1）火災報警保護等級設計的不同。（2）地面站一般不監(jiān)控通風空調系統(tǒng)設備，主要是給排水消防泵聯(lián)動控制。（3）地面站一般不設自動滅火系統(tǒng)保護故不設置自動滅火主機。（4）火災報警系統(tǒng)規(guī)模較小。15)設置

7、電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)。18.1.3設計標準1）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）2）《火災自動報警設計規(guī)范》（GB50116-98）3）《火災自動報警系統(tǒng)施工驗收規(guī)范》（GB50166-92）4）《人民防空工程設計防火規(guī)范》（GB50166-98）（2001版）5）《高層民用建筑設計防火規(guī)范》（GB50045-95）（2005版）6）《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ16-87）（2005版）7）《消防聯(lián)動控制設備通用技術條件》（GB16806-1997）8）《線型感