城市軌道車站綜合實訓(xùn)報告

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1、.城市軌道車站綜合實訓(xùn)實訓(xùn)報告學(xué)號姓名專業(yè)班級實訓(xùn)時間2017年12月18日～2017年12月29日指導(dǎo)教師戴麗玲楊麗媛自動控制與機(jī)械工程學(xué)院2017年12月......一、實訓(xùn)目的本實訓(xùn)課程面向?qū)ο鬄槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營方向本科生，是該專業(yè)方向重要的專業(yè)特色項目。該環(huán)節(jié)能夠培養(yǎng)我們適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握城市軌道交通的專門知識和相關(guān)技術(shù)，具有對軌道交通系統(tǒng)總體規(guī)劃素質(zhì)。本實驗課是學(xué)生在學(xué)習(xí)《城市軌道交通系統(tǒng)概論》、《軌道交通運(yùn)營管理》、《軌道交通車輛》等課程教學(xué)內(nèi)容同時配套進(jìn)行的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是課程學(xué)習(xí)的重要組成部

2、分，是鞏固和深化教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生達(dá)到理論聯(lián)系實際、學(xué)以致用目標(biāo)的重要途徑。我們完成本實訓(xùn)學(xué)習(xí)后應(yīng)能加深對已學(xué)知識的理解和掌握，學(xué)會綜合運(yùn)用專業(yè)知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的能力。通過實訓(xùn)深入了解城市軌道交通車車站設(shè)備、了解城市軌道交通線路的基本組成、常用設(shè)備，了解城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的總體方法，掌握城市軌道交通車站監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、半自動售票系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、IBP盤、屏蔽門等設(shè)備的使用，能夠?qū)嵱?xùn)系統(tǒng)各模塊的功能與所學(xué)的知識點(diǎn)相融合。二、實訓(xùn)內(nèi)容1、車輛結(jié)構(gòu)（1）轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)1）轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)1、構(gòu)架?構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它

3、把轉(zhuǎn)向架的各個零部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿足各零部件組裝的要求(如基礎(chǔ)制動裝置、彈簧懸掛裝置、牽引電機(jī)等)。2、輪對軸箱裝置?軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)。它使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿著軌道的平動。輪對在滾動時，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。3、彈簧懸掛裝置?為減少線路不平順、輪對運(yùn)動對車體的各種動態(tài)影響(如垂直振動，橫向沖擊等)，轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架、構(gòu)架與車體之間設(shè)有彈簧懸掛裝置。前者稱為軸箱彈簧懸掛裝置（又稱為一系彈簧懸掛裝置），后者稱中央

4、彈簧懸掛裝置（又稱為二系彈簧懸掛裝置）。彈簧懸掛裝置包括彈簧、減振器及定位裝置等。4、中央牽引連接裝置?城市軌道車輛普遍采用了無搖枕結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。由于沒有搖枕，車體直接坐落于空氣彈簧上，必須靠轉(zhuǎn)向架牽引裝置來實現(xiàn)搖枕所具有的傳遞縱向力和轉(zhuǎn)向功能。5、牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置?動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于動力轉(zhuǎn)向架上設(shè)有牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置。動力轉(zhuǎn)向架通過齒輪變速傳動裝置使?fàn)恳姍C(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為車輪上的轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的粘著作用，驅(qū)動車輛沿著軌道運(yùn)行。......6、基礎(chǔ)制動裝置?為了使運(yùn)行著的車輛能迅速地減

5、速或停車、為了防止車輛在下坡道上運(yùn)行時由于重力作用導(dǎo)致車速增加、同時為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動而溜走，都需要在轉(zhuǎn)向架上安裝基礎(chǔ)制動裝置。城市軌道車輛的基礎(chǔ)制動裝置目前主要有踏面制動和盤式制動兩種類型。2）轉(zhuǎn)向架作用轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下:a)車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運(yùn)行速度，以滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要;b)保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動;c)支撐車體，承受并傳遞從車體至車

6、輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。d)保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。e)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。f)充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。g)轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。（1）車門結(jié)構(gòu)1）車門的結(jié)構(gòu)車門的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車門及

7、其控制系統(tǒng)由門頁、車門導(dǎo)軌、傳動機(jī)構(gòu)、機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、門狀態(tài)信號指示等組成。2扇門頁由連續(xù)成環(huán)形的特種鋼絲繩連接，鋼絲繩安裝在支承導(dǎo)軌上的滑輪內(nèi)，左側(cè)門頁與驅(qū)動風(fēng)缸直接連接，并通過安裝在左門頁上方鋼絲繩夾緊機(jī)構(gòu)與鋼絲繩相連，右側(cè)門頁與鋼絲繩調(diào)整裝置連接，通過調(diào)整裝置使鋼絲繩保持一定的張緊力，2扇門頁上方設(shè)有1個鎖鉤，車門關(guān)閉后，鎖閉系統(tǒng)動作，鎖鉤勾住2扇門頁上的鎖銷，使車門安全可靠地鎖閉；為了獲得車門的狀態(tài)信息，給維修、行車人員顯示車門故障，還裝有車門鎖閉、車門關(guān)閉行程開關(guān)S1、S

8、2，車門切除、車門緊急解鎖行程開關(guān)S3、S4等附加裝置，各行程開關(guān)均與相應(yīng)的指示燈相連。如門關(guān)時S1、S2到位橙色指示燈滅；車門切除時S3動作，紅色指示燈亮；緊急手柄拉下，S4動作，門外上方橙色燈亮。同時，各行程開關(guān)還將車門的狀態(tài)信息反饋到車輛的牽引控制單元；另外，車門上還設(shè)有手動切除功能的機(jī)械裝置?？褪臆囬T的基本結(jié)