《車站聯(lián)鎖系統(tǒng)》ppt課件

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1、第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：是用于實現(xiàn)對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制，以保證車站內行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內容第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第四節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)2021/7/23第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關系，稱為聯(lián)鎖。信號機轉轍機軌道電路聯(lián)鎖機構控制臺2021/7/24一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。1、按車站作業(yè)分中間

2、站——接發(fā)列車、客貨運區(qū)段站——中間站業(yè)務、列車解編、更換機車編組站——區(qū)段站業(yè)務，列車解編作業(yè)量大2、按業(yè)務性質分客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分特等站、一等站、二等站、······2021/7/25中間站站場2021/7/26區(qū)段站站場2021/7/27編組站站場2021/7/281.安全線為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突在岔線與站內正線或到發(fā)線接軌時要設置安全線?；蜻M站信號機外方制動距離內有6‰及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設置要設置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道

3、上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內，在陡長坡道下方專設一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線避難線的設置2021/7/292021/7/2101、股道編號單線：靠近車站向遠離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字雙線：先編正線股道號，下行正線一側用單數(shù)，上行正線一側用雙數(shù)。2、道岔編號下行進站側從外向內順序編為單數(shù)；上行進站側從外向內順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號2021/7/2112021/7/212四、警沖標在兩混合股道中心相距4m的地方設置警沖標防止列車側面沖突。警沖標是指示機車車輛不準超過道岔方面和線路交叉地點的標志。警沖標與道岔尖軌尖軌的

4、距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2021/7/213五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發(fā)線有效長：850、750、650和550m。重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2021/7/2142021/7/215道岔是列車從一股道到另一股道的轉轍設備是鐵路線路中最關鍵的設備，是進路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設備之一（

5、一）道岔的組成與結構尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護輪軌2021/7/217由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：N=ctana=FE/AE轍叉號越大，導曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側向通過速度140、160km/h。（二）道岔的轍叉號2021/7/218（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位要求密貼和鎖閉通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定

6、位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉換設備。在道岔轉換設備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。（四）對向道岔和順向道岔列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進錯股道、列車沖撞和“四開”2021/7/219一次操縱只能使一組道岔轉換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設備與到發(fā)線之間的連結線路須為雙動道岔（五）單動道岔和雙動道岔2021/7/220按左側行

7、車制盡量考慮站內行車和調度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2021/7/221區(qū)間內由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則七、進路1.進路概念：列車或調車車