【5A版】車站聯(lián)鎖系統(tǒng).ppt

《【5A版】車站聯(lián)鎖系統(tǒng).ppt》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能：是用于實(shí)現(xiàn)對車站內(nèi)信號機(jī)、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以保證車站內(nèi)行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)第二節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容第三節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第四節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)2021/8/43第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，在進(jìn)路、信號機(jī)、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。信號機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)控制臺2021/8/44一、車站分類車站是有站線的分界點(diǎn)。用于列車

2、會讓、越行、客貨運(yùn)輸、車輛解編。1、按車站作業(yè)分中間站——接發(fā)列車、客貨運(yùn)區(qū)段站——中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機(jī)車編組站——區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大2、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分客運(yùn)站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)和客運(yùn)混合站3、按等級分特等站、一等站、二等站、······2021/8/45中間站站場2021/8/46區(qū)段站站場2021/8/47編組站站場2021/8/481.安全線為防止專用線或岔線上的機(jī)車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時(shí)要設(shè)置安全線?；蜻M(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有6‰及以上的連續(xù)下坡道時(shí)，

3、在車站接車方向的末端設(shè)置要設(shè)置安全線。2.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設(shè)一條線路，叫避難線。二、安全線和避難線避難線的設(shè)置2021/8/492021/8/4101、股道編號單線：靠近車站向遠(yuǎn)離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字雙線：先編正線股道號，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。2、道岔編號下行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)；上行進(jìn)站側(cè)從外向內(nèi)順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點(diǎn)。三、股道和道岔編號2021/8/4112021/8

4、/412四、警沖標(biāo)在兩混合股道中心相距4m的地方設(shè)置警沖標(biāo)防止列車側(cè)面沖突。警沖標(biāo)是指示機(jī)車車輛不準(zhǔn)超過道岔方面和線路交叉地點(diǎn)的標(biāo)志。警沖標(biāo)與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2021/8/413五、股道有效長度股道有效長度指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。決定因素：警沖標(biāo)，出站信號機(jī)，道岔尖軌尖端及車檔等。I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和650m。III級鐵路線路到發(fā)線有效長：850、750、650和550m。重載列

5、車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度2021/8/4142021/8/415道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備是鐵路線路中最關(guān)鍵的設(shè)備，是進(jìn)路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設(shè)備之一（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護(hù)輪軌。六、道岔1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護(hù)輪軌2021/8/417由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：N=ctana=FE/AE轍叉號越大，導(dǎo)曲線半徑也越

6、大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。（二）道岔的轍叉號2021/8/418（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位要求密貼和鎖閉通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。在道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。（四）對向道岔和順向道岔列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，叫順向道岔，反之叫對向道岔。安全因素分析：對順向

7、道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進(jìn)錯(cuò)股道、列車沖撞和“四開”2021/8/419一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路須為雙動道岔（五）單動道岔和雙動道岔2021/8/420按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則2021/8/421區(qū)

8、間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路，為向直股列車進(jìn)路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則七、進(jìn)路1.進(jìn)路概念：列車或調(diào)車車