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《農(nóng)大汽車?yán)碚撛嚲怼酚蓵T上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、-、填空題1汽車傳動系各擋的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配的2影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車使用方面的因素有湟、檔位選擇、掛車的運(yùn)用、正確地保養(yǎng)與凋整3當(dāng)汽車在附著系數(shù)屮>屮0（同步附著系數(shù)）的路面制動時，總是后輪先抱死。4汽車的制動性主要從gg壟、制動效能的穩(wěn)定性、制動時汽車的方向穩(wěn)走性三個方面來評價。5當(dāng)路面的附著系數(shù)為0.6時，某汽車的后軸制動效率為0.67,則后輪不抱死的汽車的最大制動減速度為0.402g6評價汽車平順性的主要指標(biāo)是迪極JO連捏$羞、撞擊懸架限位概率、行駛安全性。二、名詞解釋1.附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用要求的最低附著
2、系數(shù)。2.后備功率（P31）:發(fā)動機(jī)功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機(jī)功率的差值。艮P后備功率4-士…,）3?汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)（P151）：S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。就是中性轉(zhuǎn)向點至前軸距離a'和汽車質(zhì)心至前軸距離a之差（a'-a）與軸距L之比值。即S.M=（aI-a）/L=k2/（kl+k2）-a/L4.利用附著系數(shù)：對于一定的制動強(qiáng)度z,不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。即為~5?同步附著系數(shù)（Pill）:前后輪同時抱死時的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)（P線與I曲線交點處的附著系數(shù)）-、填空題1汽車傳動系各擋的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配
3、的2影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車使用方面的因素有湟、檔位選擇、掛車的運(yùn)用、正確地保養(yǎng)與凋整3當(dāng)汽車在附著系數(shù)屮>屮0（同步附著系數(shù)）的路面制動時，總是后輪先抱死。4汽車的制動性主要從gg壟、制動效能的穩(wěn)定性、制動時汽車的方向穩(wěn)走性三個方面來評價。5當(dāng)路面的附著系數(shù)為0.6時，某汽車的后軸制動效率為0.67,則后輪不抱死的汽車的最大制動減速度為0.402g6評價汽車平順性的主要指標(biāo)是迪極JO連捏$羞、撞擊懸架限位概率、行駛安全性。二、名詞解釋1.附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用要求的最低附著系數(shù)。2.后備功率（P31）:發(fā)動機(jī)功率與滾動阻力和空氣
4、阻力消耗的發(fā)動機(jī)功率的差值。艮P后備功率4-士…,）3?汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)（P151）：S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。就是中性轉(zhuǎn)向點至前軸距離a'和汽車質(zhì)心至前軸距離a之差（a'-a）與軸距L之比值。即S.M=（aI-a）/L=k2/（kl+k2）-a/L4.利用附著系數(shù)：對于一定的制動強(qiáng)度z,不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。即為~5?同步附著系數(shù)（Pill）:前后輪同時抱死時的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)（P線與I曲線交點處的附著系數(shù)）6.汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度（穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益）（P147）:輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價
5、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度増益，即轉(zhuǎn)向靈敏度。以表示。7.1曲線（P109）:前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線一理想的前、后輪制動器制動力分配曲線8.動力因素（p21）:汽車牽引性能的主要指標(biāo)，是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）與汽車總重之比。即d=錯誤！未找至y引用源。此值越大汽車加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大,簡答是1汽車動力性評價指標(biāo)有哪些？畫出汽車加速上坡時的受力圖。答：汽車動p性評價指標(biāo)有a.汽車最高車速Uamaxb.汽車的加速時間tC.汽車的最大爬坡度imax圖1-29汽車加速上坡受力圖3請說出制動防抱死裝置能
6、顯著改善汽車在制動時的制動效能的方向穩(wěn)定性的理論依據(jù)。答：①ABS的功能是通過調(diào)節(jié)控制制動管路壓力，避免車輪在制動的過程中抱死而滑移，使其處于滑移率15%?20%的邊滾邊滑的運(yùn)動狀態(tài)，使汽車在緊急制動時仍能保持較好的穩(wěn)定性。②滑動率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)＜pL越大，即輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。③峰值附著系數(shù)cpp—般出現(xiàn)在s=15%?20%.此時地面制動力最大,故制動減速i最大。4汽車制動時失去方向穩(wěn)定性有哪幾種表現(xiàn)？為什么說汽車的后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險？（繪圖說明）答：（一決去方向穩(wěn)定性表現(xiàn)離心力cpcpMIOAvb)①制動跑偏
7、②制動時后軸側(cè)滑③前軸轉(zhuǎn)向能力喪失C±DCJ\（二）前輪側(cè)滑時，后輪側(cè)向反作用力對質(zhì)心的矩FYb使圖中汽車角速度減小，汽車趨于恢復(fù)直線行駛而處于穩(wěn)定狀態(tài)。后軸側(cè)滑時FY2?0,前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y1對C點的力矩増大了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動。故后軸側(cè)滑是種不穩(wěn)定的危險工況。5何謂汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？三種不同轉(zhuǎn)向特性的汽車各有什么行駛特點？答：H）汽車的等速圓周行駛即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要時域響應(yīng)。也稱為汽車穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性。分為三類:不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。（2）行駛特點
8、:在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角5sw下，緩慢加速或以不同車速行駛時，隨車速的増加，不足
