汽車理論試卷

《汽車理論試卷》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、12、增力式制動器恒定性差，盤式制動器恒定性好。13、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。14、高寬比對輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。15、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：1）當K=0時，中性轉(zhuǎn)向；2）當K＞0時，不足轉(zhuǎn)向。當不足轉(zhuǎn)向量增加時，K增大，特征車速降低；3）當K＜0時，過多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大。16、（1），中性轉(zhuǎn)向；（2），,不足轉(zhuǎn)向；（3），過多轉(zhuǎn)向。17、椅面水平軸向的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感的頻率范圍是0.5～2Hz。18、汽車支承通過性的指標評價：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。19、

2、汽車通過性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。二、名詞解釋1、滾動阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。2、駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。3、坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。4、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、附著條件：地面作用在驅(qū)動輪上的切向反力小于驅(qū)動輪的附著力。6、后備功率：發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值。即7、比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。8、制動器制動力：在

3、輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力稱為制動器制動力。9、制動力系數(shù)：地面制動力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。10、峰值附著系數(shù):制動力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15%~20%。11、滑動附著系數(shù)：s=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù)。12、側(cè)向力系數(shù)：地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。13、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。14、f線組：后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力的關(guān)系曲線。15、r線組：前輪沒有抱死、后輪抱死時，前、后輪地面制動力的關(guān)系曲線。16、

4、中性轉(zhuǎn)向點：使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點。17、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.：中性轉(zhuǎn)向點到前輪的距離-8-與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差與軸距L之比。1、.牽引系數(shù)TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。2、牽引效率（驅(qū)動效率）TE：驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。3、燃油利用指數(shù)Ef：單位燃油消耗所輸出的功，。4、間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。5、頂起失效：當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。6、接近角γ1：汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。三、簡答影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有哪些？答：影響汽車燃油經(jīng)

5、濟性的因素包括：一、使用方面：1、行駛車速；2、擋位選擇；3、掛車的應(yīng)用；4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整。二、汽車結(jié)構(gòu)方面：1、汽車尺寸和質(zhì)量；2、發(fā)動機；3、傳動系；4、汽車外形與輪胎。三、使用條件：1、行駛的道路；2、交通情況；3、駕駛習慣；4、氣候狀況。擋位數(shù)多少，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性有什么影響？。答：就動力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。制動時汽車制動跑偏的原因是什么？答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)

6、向輪）制動器的制動力不相等。(2)、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。四、計算1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ1=0.03,-8-δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015,車輪半徑=0.367m，傳動系機械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機輸出功率？2、已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負荷1350kg,后軸負荷為2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為φ0=0.6，試確定前后制動

7、器制動力分配比例。,解：由合力矩定理：質(zhì)心到后軸中心線的距離為：同步附著系數(shù)：解得β=0.526前后制動器制動力分配比例：3、某轎車的軸距L=3.0m,質(zhì)心至前軸距離L1=1.55m,質(zhì)心至后軸距離L2=1.45m,汽車圍繞oz軸的轉(zhuǎn)動慣量Iz=3900kg·m2,前輪總側(cè)偏剛度為-7000N/rad,后輪總側(cè)偏剛度為-110000N/rad,轉(zhuǎn)向系總傳動比i=20,汽車的總質(zhì)量為2000kg,側(cè)面加速度為0.4g時汽車前后輪側(cè)偏角絕對值之差及車速25m/s時轉(zhuǎn)向半徑比值R/R0。解：穩(wěn)定性因數(shù)為前后輪側(cè)偏角絕對值之差為轉(zhuǎn)向半徑比值為：-8--8-汽車理論總復(fù)習一

8、、填空題2