連續(xù)梁施工監(jiān)控方案

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1、大西客專中國水電三局七項(xiàng)目部皇后園跨東山煤礦專用線60+100+60m連續(xù)梁皇后園跨原太高速60+100+60m連續(xù)梁施工監(jiān)控方案匯報(bào)1施工監(jiān)控的意義和目的對于分階段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆階段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進(jìn)行分析、預(yù)測和對下一階段立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證成橋后的橋面線形、保證合攏段懸臂標(biāo)高的相對偏差不大于規(guī)定值。2自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，施工中每個(gè)工況的受力狀態(tài)達(dá)不到設(shè)計(jì)所確定的理想目標(biāo)的重要原因是有限元計(jì)

2、算模型中的計(jì)算參數(shù)取值，主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數(shù)等，與施工中的實(shí)際情況有一定的差距。要得到比較準(zhǔn)確的控制調(diào)整量，必須根據(jù)施工中實(shí)測到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)修正計(jì)算模型中的這些參數(shù)值，以使計(jì)算模型在與實(shí)際結(jié)構(gòu)磨合一段時(shí)間后，自動(dòng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)規(guī)律。2自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)3參數(shù)識別在本橋的施工控制中按照自適應(yīng)控制思路，采用“最小二乘法”進(jìn)行參數(shù)識別和誤差分析，利用實(shí)測數(shù)據(jù)與理論值的對比，根據(jù)各參數(shù)對位移的影響矩陣，可以得到該參數(shù)的實(shí)際值。影響結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的基本參數(shù)由很多個(gè)，需測定的參數(shù)主要有：（1）混凝土彈性模量；（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量；（3）恒載；

3、（4）混凝土收縮、徐變系數(shù)，按照規(guī)范采用；（5）材料熱脹系數(shù)；（6）施工臨時(shí)荷載；（7）預(yù)應(yīng)力孔道摩阻系數(shù)；（8）實(shí)際預(yù)應(yīng)力的施加系數(shù)。4橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析4.1施工監(jiān)控計(jì)算影響因素在施工之前，應(yīng)對該橋在每一施工階段的應(yīng)力狀態(tài)和線形有預(yù)先的了解，故需要對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，該橋的施工控制計(jì)算除了必須滿足與實(shí)際施工方法相符合的基本要求外，還要考慮諸多相關(guān)的其它因素。（1）施工方案（臨時(shí)支座的拆除順序）（2）計(jì)算圖式（3）結(jié)構(gòu)分析程序（BSAS，MIDAS）（4）預(yù)應(yīng)力影響（5）混凝土收縮、徐變的影響（6）溫度（7）施工進(jìn)度4橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析4.2施工控制的計(jì)算方

4、法（1）正裝計(jì)算法能較好的模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工歷程，能得到橋梁結(jié)構(gòu)各個(gè)施工階段的位移和受力狀態(tài)（2）倒退分析法每一個(gè)階段分析得到的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力狀態(tài)便是該階段結(jié)構(gòu)理想的施工狀態(tài)4橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析4.3結(jié)構(gòu)分析的目的（1）確定每一階段的立模標(biāo)高，以保證成橋線形滿足設(shè)計(jì)要求；（2）計(jì)算每一階段的梁體的合理狀態(tài)及內(nèi)力，作為對橋梁施工過程中的每個(gè)階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移測試結(jié)果進(jìn)行誤差分析的依據(jù)。4橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析4.4立模標(biāo)高的確定5應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)控是連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容之一，它是施工過程中的安全預(yù)警系統(tǒng)，是對橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)進(jìn)行評判和確保施工安全順利的

5、主要依據(jù)。結(jié)構(gòu)某定點(diǎn)的應(yīng)力也同其幾何位置一樣，隨著施工的推進(jìn)，其值是不斷變化的。5.1應(yīng)力測試儀器及測試原理鋼弦式混凝土應(yīng)變計(jì)。5應(yīng)力監(jiān)控5.2監(jiān)測斷面及儀器布置主梁測試斷面選擇邊跨L/2，中跨L/8、L/4、3L/8、L/2、支點(diǎn)等關(guān)鍵截面，共7個(gè)測試斷面，測試截面布置。5應(yīng)力監(jiān)控5.3測試內(nèi)容應(yīng)力監(jiān)測針對施工的每個(gè)主要施工階段進(jìn)行，在每個(gè)施工階段都進(jìn)行監(jiān)測，各階段根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行測試，各階段應(yīng)力監(jiān)測主要包括：（1）混凝土澆筑前的應(yīng)力測試；（2）混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉前的應(yīng)力測試；（3）預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走前的應(yīng)力測試；（4）掛籃行走后的應(yīng)力測試；（5）在

6、每一階段測試完畢后應(yīng)對測試結(jié)果進(jìn)行分析、比較，若存在誤差分析原因；（6）根據(jù)測試結(jié)果，分析該橋在成橋時(shí)恒載下的應(yīng)力狀態(tài)。6線形監(jiān)測6.1誤差控制標(biāo)準(zhǔn)本橋施工控制的最終目標(biāo)是：使成橋后的線形與設(shè)計(jì)成橋線形的所有各點(diǎn)的誤差均滿足《客運(yùn)專線橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，成橋線形與設(shè)計(jì)線形誤差在＋1.5cm和-0.5cm之間，合攏誤差在1.5cm以內(nèi)。根據(jù)這一目標(biāo)，在每一施工步驟中制訂了如下的誤差控制水平：1)掛籃定位標(biāo)高與預(yù)報(bào)標(biāo)高之差控制在0.5cm以內(nèi)；2)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后，如梁端測點(diǎn)標(biāo)高與控制小組預(yù)報(bào)標(biāo)高之差超過±0.5cm，需進(jìn)行研究分析誤差原因，確

7、定下一步的調(diào)整措施；3)如有其它異常情況發(fā)生影響到標(biāo)高，其調(diào)整方案也應(yīng)經(jīng)分析研究，提出控制意見。6線形監(jiān)測6.2撓度測點(diǎn)撓度觀測資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)，線形監(jiān)測斷面設(shè)在每一階段的端部。6線形監(jiān)測6.3觀測時(shí)間與項(xiàng)目為盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進(jìn)行，每個(gè)施工階段的變形測試時(shí)間根據(jù)施工階段的進(jìn)度來定。在整個(gè)施工過程中主要觀測內(nèi)容包括：（1）每階段混凝土澆筑前的高程測量；（2）每階段混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉前的高程測量；（3）每階段預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走前的高程測量；（4）每階段掛籃行走后的高程測量；（5）拆除掛籃后、邊（中）跨合攏前

8、的高程測量；（6）最終成