淺談哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛特點(diǎn)

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1、淺談哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛特點(diǎn)摘要：本文主要介紹了哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛的技術(shù)特點(diǎn)，包括車輛的技術(shù)參數(shù)、平斷面布置以及車輛主要系統(tǒng)的特點(diǎn)，同時(shí)闡述了該車輛幵通運(yùn)營對(duì)于哈爾濱的重耍性，展望了該車輛廣闊的市場(chǎng)前景。關(guān)鍵詞：車輛；參數(shù)；系統(tǒng)；特點(diǎn)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222八.2016.06.1030引言城市軌道交通車輛具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、對(duì)環(huán)境污染少、不占用一般道路等優(yōu)點(diǎn)，成為解決城市交通擁擠和減少污染的一種有效手段，是廣大市民出行的重要交通工具。我國國內(nèi)各個(gè)城市都根據(jù)自己的特點(diǎn)，選擇適合自己城市的軌道車輛類型。哈爾濱作為

2、我國最北的省會(huì)城市，其人口密度及經(jīng)濟(jì)總量均已經(jīng)符合發(fā)展城市軌道交通，車輛采用的標(biāo)準(zhǔn)B2型鋁合金地鐵車輛，針對(duì)哈爾濱地區(qū)的氣候特點(diǎn)，主要系統(tǒng)均采取了耐低溫措施，車輛主要技術(shù)參數(shù)方面進(jìn)行了優(yōu)化，在今后一段時(shí)間內(nèi)將引領(lǐng)B型車市場(chǎng)。1哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛技術(shù)參數(shù)1.1列車編組哈爾濱地鐵1號(hào)線列車采用四動(dòng)兩拖、6輛編組的型式，列車兩端設(shè)置半自動(dòng)車鉤，車輛間設(shè)置半永久牽引桿。=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=;=半自動(dòng)車鉤；*半永久牽引桿；Tc帶司機(jī)室的拖車；Mp帶受電弓的動(dòng)車；M不帶受電弓的動(dòng)車。1.2車輛主要技術(shù)參數(shù)Tc車車體長(zhǎng):19860mm;Mp、M車車

3、體長(zhǎng)：19000mm；Tc車輛長(zhǎng)：20500mm；Mp、M車輛長(zhǎng):19520mm；車體寬度:2800mm；車輛高度:3800mm；車內(nèi)凈高:2120mm；車門尺寸：寬1300mm,髙1850mm;車輪輪徑:新輪（2840mm;列車長(zhǎng)度：119080mm；車輛定距：12600mm;固定軸距：2200mm；車輛軸重:彡14t;構(gòu)造速度:90km/h；運(yùn)行速度:80km/h；0?40km/h加速度:彡1.0m/s2;0?80km/h加速度:彡0.8m/s2;最大常用制動(dòng):彡lm/s2;快速制動(dòng)：彡1.2m/s2;緊急制動(dòng)：彡1.2m/s2。2哈爾濱地鐵1號(hào)

4、線主要特點(diǎn)2.1車體鋁結(jié)構(gòu)哈爾濱地鐵1號(hào)線車體采用鋼鋁混合鉚接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主體采川大斷面中空鋁合金型材焊接，枕梁和牽引緩沖梁采用高強(qiáng)度鉚釘與鋁合金邊梁鉚接。整個(gè)車體由底架、側(cè)墻、端墻和車頂構(gòu)成。車體強(qiáng)度滿足EN12663PIII的規(guī)定。所有車體具有統(tǒng)一的斷面，不設(shè)置機(jī)組平臺(tái)及受電弓平臺(tái)，提高焊接工藝性，降低重量。車體吸能滿足EN15227標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，保證車輛在最高速度為25km/h碰撞時(shí)車體不損壞。2.2車輛外觀及內(nèi)飾哈爾濱地鐵1號(hào)線的車輛內(nèi)飾為歐洲著名工業(yè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，車輛為國內(nèi)首個(gè)采用歐式風(fēng)格外觀、內(nèi)裝設(shè)計(jì)的地鐵列車，充分體現(xiàn)了哈爾濱地域特點(diǎn)及歷史

5、文化。車內(nèi)裝飾油漆具有防涂鴉功能，有效防止被乘客劃傷，提高車輛維修維護(hù)性能。車輛大量采用金屬及環(huán)保材料，防火性能滿足DIN5510的標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)安全指標(biāo)均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，并充分考慮了節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)地鐵接軌。車輛外觀設(shè)計(jì)獲得德國軌道交通IF金獎(jiǎng)。2.3車門及車窗為滿足整車的隔熱系數(shù)要求，首次在客室車窗外層玻璃內(nèi)側(cè)鍍LOW-E膜，并在中空層內(nèi)充氬氣，隔熱系數(shù)低于1.9。首次客室門密封膠條均采用耐低溫的硅橡膠材料，這種材料能夠在較低溫度下保持良好的性能。門系統(tǒng)使用潤滑脂的部位選用抗低溫潤滑脂，門板內(nèi)部填充紙蜂窩材料，骨架內(nèi)部填充發(fā)泡劑

6、，大大降低門板的隔熱系數(shù)，K值在3.3左右，采用后部搭接膠條結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)抗低溫性能。2.4車輛隔音車體（Aj部側(cè)墻及外部底架區(qū)域均噴涂阻尼漿，地板上粘貼具有吸音減震功能的吸音板，鋁蜂窩地板與鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置了吸音材料，車輪采用了降噪阻尼器，客室門區(qū)及空調(diào)機(jī)組下方均粘貼了隔音降噪材料，大大減少了環(huán)境噪聲污染的排放。2.5車輛防寒隔熱設(shè)計(jì)為減少整車熱量池露及與車輛與外界的熱交換率，在中空鋁型材的型腔內(nèi)添加聚氨酯保溫材。整車隔熱材料首次采用高性能保溫纖維棉，這種材料具有重量輕，壽命長(zhǎng)，可回收，環(huán)保、隔熱系數(shù)高的特點(diǎn)，在低溫下能夠保持良好性能。首次在鋼結(jié)構(gòu)鋁底板

7、及客室鋁蜂窩之間安裝高性能保溫纖維棉，保證車輛在低溫下的隔熱要求。2.6牽引輔助系統(tǒng)列車牽引、輔助及TCMS系統(tǒng)采用具有大量應(yīng)用業(yè)績(jī)的龐巴迪公司的成熟產(chǎn)品，性能優(yōu)越；牽引輔助設(shè)備高度集成模塊化設(shè)計(jì)，降低了車下重量、簡(jiǎn)化了車下設(shè)備安裝及配線復(fù)雜程度；牽引系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保理念，最大限度的發(fā)揮電制動(dòng)能力；輔助系統(tǒng)采用并網(wǎng)供電方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和故障冗余性。2.7制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)采用具有成熟應(yīng)用業(yè)績(jī)、性能優(yōu)越的法維萊公司的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了基于轉(zhuǎn)向架的架控方式，集成度高、通訊能力強(qiáng)大，提高了系統(tǒng)的故障冗余性并縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間；車下制動(dòng)輔助控制設(shè)備采

8、用模塊化設(shè)計(jì)，重要部件采用板式連接、箱體式結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化車下設(shè)備及管路安裝復(fù)雜程度的同時(shí)避免了由于重要部件長(zhǎng)期暴