無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛技術(shù)特點(diǎn)分析.pdf

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1、地鐵輕軌軌道交通裝備與技術(shù)第4期2013年7月文章編號(hào):2095－5251(2013)04－0020－04無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛技術(shù)特點(diǎn)分析鈕海彥(無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司江蘇無(wú)錫214131)摘要:地鐵車(chē)輛是城市軌道交通的重要載體，為了保證安全環(huán)保地運(yùn)營(yíng)和省時(shí)、便捷的維護(hù)，同時(shí)彰顯無(wú)錫的人文特色，提出了地鐵車(chē)輛總體技術(shù)要求，并詳細(xì)介紹了無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和主要參數(shù)。關(guān)鍵詞:無(wú)錫地鐵;地鐵車(chē)輛;設(shè)計(jì)特點(diǎn);技術(shù)參數(shù)中圖分類(lèi)號(hào):U270．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:BAnalysisofthetechnicalfeaturesofmetrove

2、hiclesforWuxiMetroLine1NiuHaiyanAbstract:Metronetworkisanimportanturbantransittool，generaltechnicalrequirementsforthevehiclesaremadeintermsofsafeandenvironment－friendlyoperation，time－sav-ingandconvenientmaintenanceandhighlightingofculturalfeaturesinWuxi．Thedesigncharacte

3、risticsandmainparametersofthevehiclesforWuximetroLine1areintroducedindetail．Keywords:Wuximetro;metrovehicle;designcharacteristics;technicalparameters無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)29．42km，共設(shè)有車(chē)站24③輕量化:車(chē)輛的車(chē)體采用大端面鋁合金擠壓座，其中地下站19座，高架站5座。列車(chē)采用4動(dòng)2型材、整體承載的全焊接結(jié)構(gòu)，能有效減輕車(chē)輛自拖6輛編組型式，運(yùn)營(yíng)初期配屬列車(chē)23列，由南車(chē)重，達(dá)到運(yùn)營(yíng)節(jié)能的

4、要求。采用國(guó)際先進(jìn)的摩擦攪株洲電力機(jī)車(chē)有限公司制造，采用第3軌DC1500V拌焊工藝，在滿(mǎn)足車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，極大提高了供電，車(chē)輛設(shè)計(jì)壽命為30年。列車(chē)的表面平整度。④節(jié)能優(yōu)化:照明采用集中控制的LED節(jié)能1車(chē)輛總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)系統(tǒng)，較同等照度的白幟燈可節(jié)能40%以上;具有①系統(tǒng)安全化:為了確保車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全，車(chē)輛自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧高度的車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，能根據(jù)乘的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度選用國(guó)內(nèi)B型車(chē)車(chē)體強(qiáng)度的最高值;車(chē)客數(shù)量自動(dòng)控制客室內(nèi)的溫度和新風(fēng)，調(diào)整空調(diào)系輛內(nèi)裝材料和主要電纜的防火嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際上最為統(tǒng)負(fù)荷;采用再生制動(dòng);制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩級(jí)可嚴(yán)格的BS

5、系列標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)，可最大限度地實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的節(jié)能。②融合人文:車(chē)輛采用國(guó)內(nèi)最寬B型車(chē)鼓型車(chē)⑤環(huán)保設(shè)計(jì):為降低車(chē)內(nèi)噪聲，專(zhuān)門(mén)對(duì)車(chē)下設(shè)體，整車(chē)外型飽滿(mǎn)、線(xiàn)條流暢、唯美。取自“無(wú)錫”首備(如空壓機(jī)組、轉(zhuǎn)向架等)主要噪聲源區(qū)域地板隔字母“W”的紅色列車(chē)造型，整個(gè)列車(chē)主體色為紅白音作特殊處理;同時(shí)在輪對(duì)上設(shè)有降噪阻尼環(huán)，可大相間，與無(wú)錫地鐵的logo完美結(jié)合。客室內(nèi)裝吸收大降低車(chē)外噪聲，減少對(duì)沿線(xiàn)的噪聲污染;貫通道采無(wú)錫園林月亮門(mén)元素，并與車(chē)體外觀(guān)設(shè)計(jì)完美融合，用國(guó)內(nèi)隔聲降噪最高等級(jí)設(shè)計(jì)，降低了車(chē)外噪聲對(duì)彰顯無(wú)錫文化底蘊(yùn)和城市特色。乘客的影響;

6、空調(diào)系統(tǒng)采用新型的靜壓風(fēng)道送風(fēng)，大大降低噪音，同時(shí)使送風(fēng)更加柔和。收稿日期:2013－01－08作者簡(jiǎn)介:鈕海彥(1971－)，女，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師，從事地鐵車(chē)⑥信息智能化:為及時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)特別輛技術(shù)管理工作。是列車(chē)故障信息，通過(guò)車(chē)載、地面無(wú)線(xiàn)設(shè)備將列車(chē)各20鈕海彥無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛技術(shù)特點(diǎn)分析軌道交通裝備與技術(shù)第4期2013年7月種故障信息自動(dòng)上傳到控制中心。車(chē)輛退出運(yùn)營(yíng)進(jìn)2．3列車(chē)故障運(yùn)行與救援能力入車(chē)輛段無(wú)線(xiàn)通信區(qū)域后，車(chē)輛故障信息將自動(dòng)上列車(chē)在喪失1/4動(dòng)力的情況下，在AW2載荷工傳至車(chē)輛維修基地運(yùn)營(yíng)檢修平臺(tái)，減少

7、車(chē)輛庫(kù)內(nèi)檢況列車(chē)可正常往返一個(gè)全程;列車(chē)在喪失1/2動(dòng)力修作業(yè)時(shí)間，確保列車(chē)上線(xiàn)及時(shí)。的情況下，在AW3載荷工況列車(chē)應(yīng)能在30‰坡道上啟動(dòng)并行駛到相鄰車(chē)站;一列空載列車(chē)(AW0)應(yīng)2車(chē)輛主要參數(shù)能將另一列停在30‰坡道上的同編組超員(AW3Tc車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度:19650mm;列車(chē)長(zhǎng)度(車(chē)鉤連載荷工況下)故障列車(chē)移至最近車(chē)站(上坡)。接面):118788mm;車(chē)輛最大寬度:2892mm;軌面3車(chē)輛主要部件與系統(tǒng)到車(chē)頂高度小于等于3800mm;車(chē)輛地板面距軌面高度:1100mm;客室凈高度(中間站立區(qū)):21003．1車(chē)體mm;車(chē)鉤高度:660

8、mm。無(wú)錫地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用模塊化設(shè)計(jì)，使用大2．1車(chē)輛編組與主要設(shè)備配置端面鋁合金擠壓型材、整體承載的全焊接結(jié)構(gòu)，車(chē)體列車(chē)采用由2個(gè)車(chē)輛單元－Tc*M1*M2+側(cè)墻采用攪拌摩擦焊接工藝。為了降低車(chē)輛整體噪