世界航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

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1、.世界航空運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)一、金融危機(jī)下的世界航空業(yè)與其他行業(yè)相比，航空運(yùn)輸業(yè)受經(jīng)濟(jì)的影響更大。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)受了大大小小各種危機(jī)的打擊。2008年開始的金融危機(jī)比以往幾次都大，其深度只有2003年的SARS可比，但是SARS延續(xù)的時間要短得多。全球航空公司業(yè)受本次金融危機(jī)的影響情況見圖1。圖1近年國際客貨運(yùn)輸量變化-..據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，3月份國際定期航班旅客需求同比下降11.1%。盡管由于航空公司削減國際航班運(yùn)力4.4%，使客座率保持在72.1%，但是比起2008年3月降了5.4個百分點(diǎn)。貨運(yùn)需求同比降21.4%。國際航協(xié)估計(jì)，3月份航空公司的國際運(yùn)輸收

2、益也將下降約20%。顯然，運(yùn)力的調(diào)節(jié)幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸需求的下降速度。從月度數(shù)據(jù)看，全球航空運(yùn)輸形勢正在出現(xiàn)緩慢好轉(zhuǎn)，但是前景依然黯淡。5月份，國際客運(yùn)需求較上年同期下降幅度為9.3%，貨運(yùn)需求下降了17.4%。6月份這兩個指標(biāo)的下降幅度分別為7.2%和16.5%。6月的客座率為75.3%，而去年同期為77.6%。由于運(yùn)力削減速度慢于運(yùn)輸量下降速度，6月份的國際航線收入大幅降低，同比降幅為25～30%。因?yàn)閬硗鶃喼薜馁Q(mào)易流失衡，加上海運(yùn)的競爭，6月份國際航線的貨運(yùn)運(yùn)力使用率只有47.3%。7、8月份原是航空公司的盈利期，但是航空公司的國際航線收入?yún)s下降了30%。6月，IATA發(fā)

3、布了其最新的預(yù)測數(shù)據(jù)，對3月的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了較大的修改-..，把2009年全行業(yè)的虧損預(yù)期從47億美元改為90億美元，依據(jù)是經(jīng)營環(huán)境進(jìn)一步惡化，亞太和北美航空公司的虧損幅度可能是原先估計(jì)的兩倍。同樣，IATA也修改了2008年的虧損數(shù)據(jù)，從85億改為104億。IATA預(yù)計(jì)，2009年，亞太航空公司的虧損將超過全行業(yè)虧損總額的1/3，為34億美元，而三月份的預(yù)測為17億。預(yù)計(jì)北美航空公司2009年將虧損10億美元（原先預(yù)測為1億美元的盈利），其2008年虧損51億美元。IATA沒有對歐洲航空公司的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，仍為虧損10億美元。對中東航空公司盈利的預(yù)測卻一路下調(diào)：2008年

4、12月預(yù)測為虧損2億美元，2009年3月為虧損6億美元，現(xiàn)修改為虧損15億美元。到目前為止，對于航空公司而言，仍未看到經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的信號。除了金融危機(jī)，今年全球爆發(fā)的N1H1流感，以及一系列航空事故，都使航空運(yùn)輸業(yè)的處境雪上加霜。二、出路在何方？以前我們都認(rèn)為，航空公司業(yè)是一個高投入低回報的行業(yè)。但事實(shí)是，其資金投入很難得到相應(yīng)的利潤回報。航空公司業(yè)的資本投入和回報之間一直存在著一個不小的差距。見圖2。圖2全球航空公司的資金投入和回報狀況-..事實(shí)是很殘酷的。民航業(yè)其實(shí)是一個既容易受到外部影響，本身盈利能力又差的行業(yè)。自2000年以來，全球航空公司業(yè)只有2007年取得盈利，

5、其他年頭都是在虧損中掙扎，見圖3。圖3世界航空公司歷年盈利狀況（注：2009年為3月份預(yù)測數(shù)據(jù)）-..面對這樣的局面，航空業(yè)在尋找出路。在多年的探索中，傳統(tǒng)的航空公司經(jīng)營模式已經(jīng)在不知不覺中發(fā)生著改變，這個變化主要是在降低成本上。自上個世紀(jì)80年代開始，低成本航空公司迅速發(fā)展起來。特別是在航空公司業(yè)經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，低成本公司利用自身成本低廉的優(yōu)勢，急劇擴(kuò)張市場份額，成為網(wǎng)絡(luò)航空公司有力的競爭對手。為了取得盈利，網(wǎng)絡(luò)航空公司一直努力降低成本，并尋求通過聯(lián)盟、合并、成立低成本子公司等方式穩(wěn)固自己的市場份額。行業(yè)結(jié)構(gòu)在本次金融危機(jī)之前，就已經(jīng)在發(fā)生著變化。那么這次危機(jī)，會加速全球航空

6、公司業(yè)的結(jié)構(gòu)變化嗎？三、挑戰(zhàn)與機(jī)會并存盡管經(jīng)歷了如此沉重的打擊，但是全球航空運(yùn)輸業(yè)的基本增長趨勢不會因此改變，這是行業(yè)內(nèi)外的共識。有專家指出，這次危機(jī)同時也將給航空公司帶來前所未有的機(jī)會。誰能夠率先復(fù)蘇，誰就將站上領(lǐng)跑的有利位置。展望2009年和以后的發(fā)展時，航空公司可能會面臨以下關(guān)鍵的挑戰(zhàn)：1、油價航油成本最高時曾占航空公司總成本的40%。今年前幾個月，航油成本降低了幾乎一半，最低時僅為20%，是近十年的最低水平。但是，由于存在一系列的不確定因素，例如中東局勢、OPEC減少石油產(chǎn)量、美元匯率-..變化、以及投機(jī)行為等，都有可能重新推高石油價格。預(yù)計(jì)油價在2009年不會出現(xiàn)恐慌

7、性上漲，即使走高，也會是短時期的，由供需平衡左右油價的局面會再次顯現(xiàn)。OPEC將保持適度的生產(chǎn)量的態(tài)度和美國新總統(tǒng)穩(wěn)定市場的信心，使石油價格向上超過60美元/桶，但是這種向上是由供應(yīng)，而不是需求驅(qū)動的。中長期內(nèi)，由供應(yīng)推動油價走高會越來越成為一個問題。石油勘探、開采和提煉過程成本的提高，會使的石油價格相應(yīng)提高。圖4航油成本在航空公司經(jīng)營成本中所占比例變化（注：2008和2009為估計(jì)數(shù)據(jù)）2、美元匯率從2008年下半年開始，隨著美國次貸危機(jī)逐步演變成為全球金融危機(jī)，美國經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退，但是