山道河2 右線大橋單位工程開工報告

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1、四川萬源至達(dá)陜高速公路D9合同段土建工程山道河2#右線大橋開工報告達(dá)陜高速公路萬源至達(dá)州段D9合同段K59+071.64山道河2#右線大橋開工報告中鐵二十局集團(tuán)有限公司達(dá)陜高速公路D9合同段項目經(jīng)理部年月日中鐵二十局集團(tuán)有限公司四川萬源至達(dá)陜高速公路D9合同段土建工程山道河2#右線大橋開工報告達(dá)陜高速公路D9合同段開工申請批復(fù)單承包單位：中鐵二十局集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位:四川省公路工程咨詢監(jiān)理公司工程項目：山道河2#右線大橋樁號：K58+949.27—K59+194計劃開工日期：2009年月日計劃完工日期：2010年月日此項工程負(fù)責(zé)人姓名：附件：1、施工方案2、進(jìn)場機(jī)械設(shè)備

2、報驗單3、試驗資料4、進(jìn)場材料報驗單5、測量資料6、本工程進(jìn)度計劃或橫道圖承包人(簽字)：日期：專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：簽字：日期：駐地監(jiān)理工程師審批意見：簽字：日期：中鐵二十局集團(tuán)有限公司四川萬源至達(dá)陜高速公路D9合同段土建工程山道河2#右線大橋開工報告第一節(jié)全橋工程概況一、基本情況本橋起點樁號為K58+949.27，終點樁號為K59+194；橋梁全長244.73m。該橋下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩、柱式及肋板式臺，灌注樁基礎(chǔ)；橋墩樁基按嵌巖樁設(shè)計，全橋共7個橋墩；墩上樁基為d=1.5m的20根，2#、3#、7#樁間由橫系梁連接，1#樁間無橫系梁連接，其中4#、5#、6#墩樁基上

3、接承臺，承臺尺寸為7m×7m×2.5m，墩柱為空心獨(dú)立墩，空心墩設(shè)通風(fēng)孔，直徑5cm,從下至上間距2m,對稱布置，橫橋向和縱橋向錯開1m,墩柱上接蓋梁，7個蓋梁，（其中4#、5#、6#墩為預(yù)應(yīng)力蓋梁）；0#橋臺為樁基礎(chǔ)，d=1.5m的2根，8#橋臺為樁基礎(chǔ)，d=1.3m的4根，造價人才網(wǎng)肋板式臺。該橋上部結(jié)構(gòu)為8×30m預(yù)應(yīng)力砼T梁，4孔一聯(lián)，共2聯(lián)，每孔5片預(yù)應(yīng)力砼T梁,全橋共計40片預(yù)應(yīng)力砼T梁。該橋在兩橋臺處設(shè)置50型伸縮縫及4#墩頂設(shè)80型伸縮縫并采用四氟滑板式支座，監(jiān)理工程師論壇其他橋墩頂為橋面連續(xù)，并采用板式橡膠支座，全橋支座+墊石+調(diào)平鋼板共計25cm。該橋

4、橋面凈寬為11.25m（0.5m防撞護(hù)欄+11.25m行車道+0.5m防撞護(hù)欄），10cm厚C40砼橋面鋪裝。二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、本橋荷載等級為公路Ⅰ級，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度80Km/h，設(shè)計洪水頻率為1/100。2、地震烈度地震基本烈度Ⅵ級設(shè)防。中鐵二十局集團(tuán)有限公司四川萬源至達(dá)陜高速公路D9合同段土建工程山道河2#右線大橋開工報告三、地形地貌場地位于低中山區(qū)，屬溶蝕構(gòu)造地貌，侵蝕堆積地貌僅在河谷中發(fā)育，臨近山峰最高約1000米，最低谷地約620米，高差約380米，區(qū)內(nèi)廖家溝由自北東蜿蜓流向南西，河曲發(fā)育，廖家溝河谷床50～100米，平面上河曲呈不對稱U型，

5、河床右岸谷坡陡峻橫坡約60度，高20～30米，多墾為旱地。河床左岸多墾為水田。場地內(nèi)地形平緩處多墾為水田、旱地，山地斜坡處樹、灌木生長茂密。四、水文與氣象、工程地質(zhì)1、水文與氣象橋區(qū)河流主要為廖家溝，總體由東向西，于下游150米折向南向北流過橋區(qū)，廖家溝常年流水，暴雨期水深可達(dá)3米，屬渠江水系。測區(qū)受大巴山影響，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力1.6～2.1級，最大8級，山區(qū)比丘陵區(qū)大，故有折斷樹木，房屋吹毀，農(nóng)作物受害之例。2、工程地質(zhì)場區(qū)位于南東至北西向固軍背復(fù)式背斜的北西傾末端，場地巖層褶皺變形強(qiáng)烈，斷裂構(gòu)造發(fā)育，致使巖體破碎。場地發(fā)育兩條斷層和一條向斜。第二節(jié)編制依據(jù)、原則與

6、范圍一、編制依據(jù)1、達(dá)陜高速公路土建工程萬源至達(dá)州段D9合同段施工圖文件及施工合同書。中鐵二十局集團(tuán)有限公司四川萬源至達(dá)陜高速公路D9合同段土建工程山道河2#右線大橋開工報告2、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲取的第一手資料及工程地質(zhì)參考資料。3、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行有效的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等。4、我單位現(xiàn)有的技術(shù)力量，機(jī)械設(shè)備能力以及長期從事高速公路路基、橋涵、工程施工積累起來的施工能力和豐富經(jīng)驗。二、編制原則1、遵循設(shè)計文件、施工技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)的條款，滿足合同條款及業(yè)主提出的各項要求，特別是工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、

7、文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的要求。2、采用我單位近年來在高速公路路基、橋涵、綠化等工程施工中掌握的先進(jìn)技術(shù)、工藝和設(shè)備，力求做到技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛、手段經(jīng)濟(jì)、安全可靠、文明環(huán)保。3、根據(jù)本合同段工程的特點，突出重難點項目的施工方案及技術(shù)措施，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的施工任務(wù)。4、充分考慮當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境的不利因素，按“難易并重，突出重點”的原則組織施工，在工期安排、人員設(shè)備配置等方面留有余地。5、施工組織管理堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、快節(jié)奏，施工現(xiàn)場突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。6、充分發(fā)揮設(shè)備效能，關(guān)鍵工序突出機(jī)械化施