日韓動力電池的競你是如何看待.doc

《日韓動力電池的競你是如何看待.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、日韓動力電池的競你是如何看待日韓動力電池的競你是如何看待　　最近風(fēng)向轉(zhuǎn)了，《廣汽董事長曾慶洪：首發(fā)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策萬言書》里面有很多有很多的論述：　　問題　　國內(nèi)電池企業(yè)與產(chǎn)業(yè)與國際先進(jìn)水平仍存在差距　　由于研發(fā)積累、研發(fā)投入量、技術(shù)路線選擇等原因，國內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力與國外電池企業(yè)仍存在差距。松下、三星、LG等國際一線電池企業(yè)的鋰電研發(fā)從上世紀(jì)九十年代就已起步，而國內(nèi)電池企業(yè)基本是本世紀(jì)初開始。在研發(fā)投入上，LG化學(xué)、三星SDI、松下等企業(yè)2017年的研發(fā)投入分別為35億元、28億元、20億元，而國內(nèi)最大的動力電池龍頭企業(yè)寧德時代同年研發(fā)費(fèi)用僅約十多億，

2、國內(nèi)其他企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用差距更大?！　≡诩夹g(shù)路線選擇上，國內(nèi)電池企業(yè)曾經(jīng)的技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，雖然在安全性和壽命有優(yōu)勢，但不能滿足新能源汽車越來越高的能量密度要求，正逐步轉(zhuǎn)向三元正極材料的鋰電池，而日韓等電池企業(yè)起步就是三元體系，在相關(guān)領(lǐng)域的積累更久。　　基于以上原因，國內(nèi)電池企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)工藝控制等領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平仍存在差距，由此導(dǎo)致國企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強(qiáng)人意，使用體驗不及國外先進(jìn)產(chǎn)品。差距的存在要求我們積極向國際先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)。但由于政策限制等原因，當(dāng)前因為種種原因，海外電池產(chǎn)品在國內(nèi)市場使用受限；雖然松下、三星、LG等海外電池企業(yè)已在華合資設(shè)

3、廠，但卻選擇國內(nèi)實力較弱、無鋰電技術(shù)積累或者鋰電領(lǐng)域發(fā)展意愿弱的企業(yè)無鋰電技術(shù)的企業(yè)或單位作為合資伙伴，不利于發(fā)揮國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)吸收和進(jìn)步?！　〗ㄗh　　適度放開產(chǎn)品競爭，支持國內(nèi)外電池企業(yè)技術(shù)合作。一方面，建議讓國外優(yōu)質(zhì)動力電池供應(yīng)商參與市場競爭，這樣既有利于提高電動汽車性價比，強(qiáng)化中國電動汽車影響力，也有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。另一方面，支持國內(nèi)整車廠或電池企業(yè)與國外先進(jìn)動力電池廠家建立合資企業(yè)或合作企業(yè)，促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)以及電池行業(yè)對國外先進(jìn)電池技術(shù)的引進(jìn)、消化與吸收?！　⌒履茉雌嚭蛣恿﹄姵匦袠I(yè)走到2018年，里面有很多的故事。里面

4、牽涉了很多的風(fēng)口，韓國電池當(dāng)年來一波價格戰(zhàn)，當(dāng)時的價格據(jù)稱以1.5元Wh的價格來鎖定了不少的車企，大有攻城掠地的情景，搶占中國的主要大巴和乘用車客戶?！　　　∵@個架勢多嚇人，家門口擺來大炮，分明要以大欺小，通過在韓國政府的支持和鼓勵下擴(kuò)充的產(chǎn)能和投資，往國內(nèi)使用價格戰(zhàn)來攻下市場。　　韓國吸收、引進(jìn)鋰電技術(shù)后，利用韓國財團(tuán)優(yōu)勢和國家力量支持，以三星、LG為代表，韓系鋰電快速擴(kuò)規(guī)模、上產(chǎn)能、壓價格、搶市場，快速進(jìn)入中國、歐洲、北美等市場。韓國財團(tuán)的低價打法發(fā)揮了巨大的作用：三星與LG以國家級公司的體量向外擴(kuò)張，以低價策略開拓海外市場，發(fā)動持久的價格戰(zhàn)，試圖用傾銷手段擊潰

5、中國和日本競爭對手。中韓企業(yè)的材料、制造成本基本相當(dāng)，韓國企業(yè)在動力電池競爭中，采用虧損戰(zhàn)略清洗對手，爭奪和壟斷國際市場，再提價賺取長遠(yuǎn)的高額利潤，這一招數(shù)的強(qiáng)大殺傷力，韓國人在液晶面板、計算機(jī)內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應(yīng)用?！　渥ⅲ喉n國人在內(nèi)存上的戰(zhàn)略在2017年得到完全的實踐，內(nèi)存價格瘋漲啊，虧小錢賺大錢　　　　2015年10月，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產(chǎn)線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產(chǎn)線，擴(kuò)充產(chǎn)能；后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前4

6、倍以上，兩者明年都將實現(xiàn)量產(chǎn)?！　　　⊥氯缱蛉铡　《缦聢D的這個事情，觸及了底線，很多事情還是要服從大局的。這個事情就成了一個戰(zhàn)略的制衡手段。　　　　然后出現(xiàn)三元電池不能進(jìn)客車，然后出現(xiàn)電池行業(yè)白名單　　　　然后“韓國三星和LG未進(jìn)入汽車動力電池目錄“，先涼著吧。　　　　連帶著日本的電池也要冷處理　　　　這一凍就是2年，2016年和2017年都是中國電池的天下　　GGII：2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh產(chǎn)值725億元　　　　　　備注：有友人談到CATL2017年的電池產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了12Gwh，達(dá)到了全球第一，數(shù)據(jù)源實在比較多，裝機(jī)量應(yīng)該考慮在10GWh，

7、加上外面看到1月和2兩月的裝車量，這個12GWh是可信的。　　　　時至今日，很多的問題已經(jīng)不是電芯生產(chǎn)本身，而是礦產(chǎn)資源的問題　　到2017年底，該來的還是來了。而2018年，冬奧會發(fā)生的故事，還是讓我們看到東亞還是可以好好處理的，劍拔弩張的事情雖然存在，但是生在這里跑不掉，萬一NuclearWeapon真是解決不好，這事情中韓朝三輸，這種局面就不是什么電池、汽車的事情了，過日子安全是第一位的?！　　　〗酉聛眄n國的電池呢？　　如前所述，國內(nèi)電池企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)工藝控制等領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平仍存在差距，由此導(dǎo)致國企電池產(chǎn)品在一致性、自放電率等方面差強(qiáng)人意。從這個層面