海南西環(huán)快速鐵路可行研究報告

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1、新建鐵路海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報告（修編）第四篇地質(zhì)目錄一、概述1（一）研究依據(jù)、范圍及研究年度1（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1（三）勘測依據(jù)1（四）勘測范圍2（五）勘測經(jīng)過2（六）工作內(nèi)容及質(zhì)量保證措施2（七）完成的勘探工作量4（八）主要參考資料及執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定4二、自然地理概況6（一）地理位置6（二）地形地貌6（三）水文8（四）氣象特征8（五）地震動參數(shù)區(qū)劃9三、地層及構(gòu)造9（一）地層巖性9（二）地質(zhì)構(gòu)造16四、水文地質(zhì)特征20（一）地下水分布及特征20（二）沿線水質(zhì)對混凝土侵蝕性評價21五、工程地質(zhì)特征22（一）不良地質(zhì)的評價及工程措施意見22（二）特

2、殊巖土的評價及工程措施意見24（三）既有線病害的評價及工程措施意見25（四）地質(zhì)條件復(fù)雜、控制線路方案的路基、橋梁、隧道等重大工程的地質(zhì)條件、評價及工程措施意見25六、重點(diǎn)天然建筑材料場地的地質(zhì)條件及對儲量和質(zhì)量的評價31七、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、壓覆礦產(chǎn)資源評估和地震安全性評價的主要結(jié)論32（一）地質(zhì)災(zāi)害危險性評估32（二）壓覆礦產(chǎn)資源評估34（三）地震安全性評價35八、工程建設(shè)、天然建筑材料開采對環(huán)境地質(zhì)條件的主要影響37九、線路方案的地質(zhì)條件、評價及比選意見37（一）受地質(zhì)因素控制的選線原則37（二）線路方案的地質(zhì)條件和評價38（三）比選意見40十、有待

3、進(jìn)一步解決的問題40一、概述（一）研究依據(jù)、范圍及研究年度（1）研究依據(jù)1、2008年11月11日《鐵道部、海南省人民政府關(guān)于加快海南鐵路建設(shè)的會議》精神。2、2009年6月12日鐵道部、海南省對海南西環(huán)鐵路預(yù)可研審查會精神。3、2009年11月18日鐵道部、海南省人民政府現(xiàn)場調(diào)研精神。4、2010年3月14日中國國際咨詢公司對新建海南西環(huán)鐵路項目建議書的評估意見（初稿）。5、2010年9月27日鐵道部對《海南西環(huán)快速鐵路可行性研究》（送審稿）的初步審查意見。6、2010年10月22日國家發(fā)改委《關(guān)于新建海南西環(huán)鐵路項目建議書的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2010]2

4、518號）7、鐵計【2010年1號文附件4】《2010年鐵路勘察設(shè)計工作計劃》。（2）研究范圍既有海南西環(huán)鐵路?？谡荆ê㎏0+000～三亞站（不含）K370+280，包括?？?、三亞地區(qū)相關(guān)工程。線路長343.95km。（3）研究年度：近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙線，限制坡度為12‰、困難地段20‰，速度目標(biāo)值為200km/h，最小曲線半徑為5500m，困難3500m。電力牽引，到發(fā)線有效長650m，自動控制，綜合調(diào)度集中。（三）勘測依據(jù)1、《關(guān)于下達(dá)海南西環(huán)快速鐵路初測、可研設(shè)計的通知》（中鐵二院（2009）二設(shè)計調(diào)546號（四）勘

5、測范圍1、既有海南西環(huán)鐵路海口站（含）K0+000～三亞站（含）K370+280，正線長360.301km。新建西環(huán)快速鐵路線路長度約343.95km。2、三亞貨車外繞線為近期工程，正線長12km。（五）勘測經(jīng)過1、單位及人員安排本段地質(zhì)勘察由中鐵二院地勘巖土公司地質(zhì)三所承擔(dān)，公司對地質(zhì)勘察工作高度重視，成立了現(xiàn)場指揮部，由地勘巖土公司一位副總經(jīng)理及副總工程師、地質(zhì)所長、所總工程師等組成，并請經(jīng)驗豐富的專家擔(dān)任技術(shù)顧問。指揮部在東方設(shè)點(diǎn)，下設(shè)臨高、東方兩個地質(zhì)組。投入高級工程師3名，工程師8名，助理工程師6名，投入的主要設(shè)備有：鉆機(jī)30臺，靜力觸探儀2臺，數(shù)

6、碼相機(jī)10部，微機(jī)12臺，汽車6輛。室內(nèi)試驗由中鐵二院地勘巖土公司測試中心完成。2、開工及完成時間2010年1月3日至1月8日，地質(zhì)專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人參加總體組現(xiàn)場核對，并與地質(zhì)組現(xiàn)場技術(shù)交底。1月9日至3月15日，全面開展外業(yè)地質(zhì)調(diào)繪與勘探，工點(diǎn)資料整編及專業(yè)資料互提工作。3月10日開始陸續(xù)開展可行性研究工作，2010年3月25日完成可研設(shè)計工作。（六）工作內(nèi)容及質(zhì)量保證措施1、勘察內(nèi)容初測過程中，嚴(yán)格執(zhí)行工程地質(zhì)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定。通過收集既有資料、遙感判釋、工程地質(zhì)調(diào)繪、勘探、物探、測試等方法，初步查明線路可能通過地區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文

7、地質(zhì)特征等工程地質(zhì)條件；初步查明各類不良地質(zhì)、特殊巖土的成因、類型、性質(zhì)、范圍、發(fā)生發(fā)展、分布規(guī)律及其對線路的危害程度，為地質(zhì)選線提供可靠依據(jù)，滿足可研設(shè)計精度要求，勘察質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。2、勘察方法依據(jù)鐵路工程地質(zhì)勘察的各種規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、細(xì)則，在充分分析既有資料的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)工程地質(zhì)調(diào)繪，采取鉆探、物探、原位測試、取樣試驗等綜合手段開展地質(zhì)勘察工作；加強(qiáng)勘察全過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、解決，確保了地質(zhì)勘察基礎(chǔ)資料的質(zhì)量。主要方法如下：（1）勘察工作開展之前充分研究了既有資料，編制了海南西環(huán)線初測地勘策劃、可研設(shè)計原則和詳細(xì)的勘探、取樣和測試初測技術(shù)要求；

8、并對參與項目勘察的所有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。（2）參