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1、06港航2謝萍06303065——海南西環(huán)鐵路目錄海南西環(huán)鐵路建設全紀錄創(chuàng)四個鐵路建設之最西環(huán)鐵路之最西環(huán)鐵路改造三變鐵路各站簡介鐵路通車意義圖片海南西環(huán)鐵路建設全紀錄如果說，2006年7月1日的青藏鐵路通車，實現(xiàn)了首都與世界屋脊的聯(lián)通，在雪域高原樹起一個跨世紀的神話。那么，2007年4月18日，也將載入史冊。這一天，從天涯海角發(fā)出的火車，實現(xiàn)了與全國鐵路大網(wǎng)的聯(lián)通。這一天，祖國除臺灣省外最后一個省份與包括北京首都在內(nèi)的大城市直通了火車。這一天，海南這個長期孤懸海外的島嶼省，架起了融入全國經(jīng)濟大循環(huán)的鐵路網(wǎng)。青藏線是一條“天
2、路”———連接起廣袤的青藏高原。從某種意義上說，海南西環(huán)線也是一條“天路”———連接起祖國最南端的天涯海角。2萬筑路大軍創(chuàng)造一個個“奇跡”從正式進場，到運營通車，海南西環(huán)線創(chuàng)造了中國鐵路建設史上的一個又一個奇跡。2005年5月23日，鐵道部與海南省政府簽訂了西環(huán)線改造的建設紀要。從這一天開始，一個國家級的項目———海南西環(huán)線提速改造工程正式實施了。西環(huán)線要改造，與全國鐵路大網(wǎng)同步運行。因為，在此之前，海南的鐵路非常落后，1940年，侵華日軍驅(qū)使5萬多華工修建鐵路，二三年后，建成了海南第一條鐵路，總長度254.3公里，但均是1
3、.067米的窄軌鐵路。其后的數(shù)十年間，海南鐵路雖經(jīng)數(shù)次改造，但均遠遠落后于全國鐵路。西環(huán)線全程分為10個標段，2005年10月左右，中標的中鐵九局、二十局、三局、七局、四局等單位組成了項目組，精兵強將迅速從全國四面八方涌來海南，散布在360多公里的沿線上安營扎寨。施工最高峰期，全線約有2萬名筑路大軍。他們從全國十余個省區(qū)匯集到海南，遇水架橋，遇山開洞，以螞蟻啃骨頭的精神，在中國鐵路建設史上，創(chuàng)造了一個個“第一”。西環(huán)鐵路提速改造是一項高標準的工程，是一次開通時速即達標的交通工程，是一條單位公里造價最低的鐵路，是一條建設工期最
4、短的鐵路，是第一次將鐵路網(wǎng)延伸到祖國最南端城市的鐵路，也是惟一跨越亞熱帶與熱帶的鐵路。500個日夜遇到的一個個“攔路虎”從進場施工到交付使用，西環(huán)線建設只有一年半約500多天時間?？鄢渲幸蚍N種原因停工的，滿打滿算只有一年的作業(yè)時間。500個日日夜夜，他們遇到了無數(shù)個“攔路虎”，征地糾紛、拆遷糾紛、技術(shù)攻關(guān)……在各級黨委、政府的積極配合下，掃清了一個個障礙。承建第五標段的項目總工姚立楠還對七日七夜的“大封鎖”記憶猶新?！按蠓怄i”在昌江境內(nèi)的叉八段，新舊鐵路有7處交叉點3公里的重合線。如何順利切割交接，最低限度降低原有的?？谥?/p>
5、叉河段鐵路的運營影響？2006年6月29日，指揮部在長達27公里的路段上，全線打響了一場“大會戰(zhàn)”。整整七天七夜，從指揮長到參戰(zhàn)工人，七八百人全部吃住在工地上，不結(jié)束誓不下工地。中鐵七局派出的項目經(jīng)理陳先念也參加了“大封鎖”施工。他說，按照正常施工，這樣的工程量一般需要半年，但上頭給的時間只能7天，幾乎所有人輪班倒，每天最多只能睡二三個小時，到最終完工撤下工地時，連飯都不吃，倒頭就睡?！皵r路虎”何止在叉八段上。西環(huán)線從昌江叉河至三亞段幾乎是新建的。進入三亞段后，在“大拉溝”被死死地卡住了兩個月。“大拉溝”在三亞天涯境內(nèi)，22
6、5國道旁，鐵路經(jīng)過一個山頭。這里，緊鄰國道，地質(zhì)條件復雜，地下有許多光纜與管道，周邊人口密集，風土人情也獨特，不能采取大爆破手段，所有這些，都增加了不小的作業(yè)難度。此時，鋪軌車在后頭以每天二三公里的速度推進，已鋪至距此20里處。指揮部下達死命令———千難萬難，也要如期攻克大拉溝！項目部增加了數(shù)倍的作業(yè)機械，數(shù)百工人輪番上陣“挖山”，開挖的最深度有40米，相當于從頂上刨開10層樓高的山頭，而且只能用微爆破的技術(shù)，爆一點挖一點運一點，就像螞蟻搬家一樣。全封閉全立交全線新增220座“平改立”穿行于海南西環(huán)線，不難發(fā)現(xiàn)，鐵軌兩側(cè)邊坡
7、上方，盡是用鐵絲網(wǎng)圍成的隔離柵欄，每隔數(shù)百米都會有一座立交橋。它們是行人安全的重要保障。經(jīng)提速改造已脫胎換骨的鐵路，從勘測設計到建成，自始至終貫穿著以人為本的理念：全封閉、全立交，全線新增了220座平改立工程。列車在西環(huán)線以時速120至160公里的高速運行，一旦耕牛上道或行人行走鐵路，將給列車安全帶來極大隱患。西環(huán)線建設單位本著尊重村民意愿和“以人為本”的原則，多次修改方案。中鐵9局建設利國鎮(zhèn)佛亨立交橋時，考慮到村民的出行便利，在既有路面上進行平改立，僅此就增加了200萬元投資。整個西環(huán)線，平均每隔433米就有一處或建橋、建
8、洞、建隧道，或平改立，僅新建橋就達58座，隧道5座，涵洞518個。綠化176萬平方米建設一條“綠色通道”南海璀璨明珠三亞與祖國大陸緊密聯(lián)系在一起的西環(huán)線，從設計到施工，都一直非常注重生態(tài)保護。設計人員張家發(fā)透露，西環(huán)鐵路改造開工建設前，先對全線的環(huán)保及水土保持進行評估，對壓礦、行洪進行論證
