海南西環(huán)鐵路

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1、06港航2謝萍06303065——海南西環(huán)鐵路目錄海南西環(huán)鐵路建設(shè)全紀(jì)錄創(chuàng)四個(gè)鐵路建設(shè)之最西環(huán)鐵路之最西環(huán)鐵路改造三變鐵路各站簡(jiǎn)介鐵路通車意義圖片海南西環(huán)鐵路建設(shè)全紀(jì)錄如果說，2006年7月1日的青藏鐵路通車，實(shí)現(xiàn)了首都與世界屋脊的聯(lián)通，在雪域高原樹起一個(gè)跨世紀(jì)的神話。那么，2007年4月18日，也將載入史冊(cè)。這一天，從天涯海角發(fā)出的火車，實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路大網(wǎng)的聯(lián)通。這一天，祖國(guó)除臺(tái)灣省外最后一個(gè)省份與包括北京首都在內(nèi)的大城市直通了火車。這一天，海南這個(gè)長(zhǎng)期孤懸海外的島嶼省，架起了融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的鐵路網(wǎng)。青藏線是一條“天

2、路”———連接起廣袤的青藏高原。從某種意義上說，海南西環(huán)線也是一條“天路”———連接起祖國(guó)最南端的天涯海角。2萬筑路大軍創(chuàng)造一個(gè)個(gè)“奇跡”從正式進(jìn)場(chǎng)，到運(yùn)營(yíng)通車，海南西環(huán)線創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一個(gè)又一個(gè)奇跡。2005年5月23日，鐵道部與海南省政府簽訂了西環(huán)線改造的建設(shè)紀(jì)要。從這一天開始，一個(gè)國(guó)家級(jí)的項(xiàng)目———海南西環(huán)線提速改造工程正式實(shí)施了。西環(huán)線要改造，與全國(guó)鐵路大網(wǎng)同步運(yùn)行。因?yàn)?，在此之前，海南的鐵路非常落后，1940年，侵華日軍驅(qū)使5萬多華工修建鐵路，二三年后，建成了海南第一條鐵路，總長(zhǎng)度254.3公里，但均是1

3、.067米的窄軌鐵路。其后的數(shù)十年間，海南鐵路雖經(jīng)數(shù)次改造，但均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國(guó)鐵路。西環(huán)線全程分為10個(gè)標(biāo)段，2005年10月左右，中標(biāo)的中鐵九局、二十局、三局、七局、四局等單位組成了項(xiàng)目組，精兵強(qiáng)將迅速?gòu)娜珖?guó)四面八方涌來海南，散布在360多公里的沿線上安營(yíng)扎寨。施工最高峰期，全線約有2萬名筑路大軍。他們從全國(guó)十余個(gè)省區(qū)匯集到海南，遇水架橋，遇山開洞，以螞蟻啃骨頭的精神，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)“第一”。西環(huán)鐵路提速改造是一項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的工程，是一次開通時(shí)速即達(dá)標(biāo)的交通工程，是一條單位公里造價(jià)最低的鐵路，是一條建設(shè)工期最

4、短的鐵路，是第一次將鐵路網(wǎng)延伸到祖國(guó)最南端城市的鐵路，也是惟一跨越亞熱帶與熱帶的鐵路。500個(gè)日夜遇到的一個(gè)個(gè)“攔路虎”從進(jìn)場(chǎng)施工到交付使用，西環(huán)線建設(shè)只有一年半約500多天時(shí)間?？鄢渲幸蚍N種原因停工的，滿打滿算只有一年的作業(yè)時(shí)間。500個(gè)日日夜夜，他們遇到了無數(shù)個(gè)“攔路虎”，征地糾紛、拆遷糾紛、技術(shù)攻關(guān)……在各級(jí)黨委、政府的積極配合下，掃清了一個(gè)個(gè)障礙。承建第五標(biāo)段的項(xiàng)目總工姚立楠還對(duì)七日七夜的“大封鎖”記憶猶新?！按蠓怄i”在昌江境內(nèi)的叉八段，新舊鐵路有7處交叉點(diǎn)3公里的重合線。如何順利切割交接，最低限度降低原有的?？谥?/p>

5、叉河段鐵路的運(yùn)營(yíng)影響？2006年6月29日，指揮部在長(zhǎng)達(dá)27公里的路段上，全線打響了一場(chǎng)“大會(huì)戰(zhàn)”。整整七天七夜，從指揮長(zhǎng)到參戰(zhàn)工人，七八百人全部吃住在工地上，不結(jié)束誓不下工地。中鐵七局派出的項(xiàng)目經(jīng)理陳先念也參加了“大封鎖”施工。他說，按照正常施工，這樣的工程量一般需要半年，但上頭給的時(shí)間只能7天，幾乎所有人輪班倒，每天最多只能睡二三個(gè)小時(shí)，到最終完工撤下工地時(shí)，連飯都不吃，倒頭就睡?！皵r路虎”何止在叉八段上。西環(huán)線從昌江叉河至三亞段幾乎是新建的。進(jìn)入三亞段后，在“大拉溝”被死死地卡住了兩個(gè)月?！按罄瓬稀痹谌齺喬煅木硟?nèi)，22

6、5國(guó)道旁，鐵路經(jīng)過一個(gè)山頭。這里，緊鄰國(guó)道，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下有許多光纜與管道，周邊人口密集，風(fēng)土人情也獨(dú)特，不能采取大爆破手段，所有這些，都增加了不小的作業(yè)難度。此時(shí)，鋪軌車在后頭以每天二三公里的速度推進(jìn)，已鋪至距此20里處。指揮部下達(dá)死命令———千難萬難，也要如期攻克大拉溝！項(xiàng)目部增加了數(shù)倍的作業(yè)機(jī)械，數(shù)百工人輪番上陣“挖山”，開挖的最深度有40米，相當(dāng)于從頂上刨開10層樓高的山頭，而且只能用微爆破的技術(shù)，爆一點(diǎn)挖一點(diǎn)運(yùn)一點(diǎn)，就像螞蟻搬家一樣。全封閉全立交全線新增220座“平改立”穿行于海南西環(huán)線，不難發(fā)現(xiàn)，鐵軌兩側(cè)邊坡

7、上方，盡是用鐵絲網(wǎng)圍成的隔離柵欄，每隔數(shù)百米都會(huì)有一座立交橋。它們是行人安全的重要保障。經(jīng)提速改造已脫胎換骨的鐵路，從勘測(cè)設(shè)計(jì)到建成，自始至終貫穿著以人為本的理念：全封閉、全立交，全線新增了220座平改立工程。列車在西環(huán)線以時(shí)速120至160公里的高速運(yùn)行，一旦耕牛上道或行人行走鐵路，將給列車安全帶來極大隱患。西環(huán)線建設(shè)單位本著尊重村民意愿和“以人為本”的原則，多次修改方案。中鐵9局建設(shè)利國(guó)鎮(zhèn)佛亨立交橋時(shí)，考慮到村民的出行便利，在既有路面上進(jìn)行平改立，僅此就增加了200萬元投資。整個(gè)西環(huán)線，平均每隔433米就有一處或建橋、建

8、洞、建隧道，或平改立，僅新建橋就達(dá)58座，隧道5座，涵洞518個(gè)。綠化176萬平方米建設(shè)一條“綠色通道”南海璀璨明珠三亞與祖國(guó)大陸緊密聯(lián)系在一起的西環(huán)線，從設(shè)計(jì)到施工，都一直非常注重生態(tài)保護(hù)。設(shè)計(jì)人員張家發(fā)透露，西環(huán)鐵路改造開工建設(shè)前，先對(duì)全線的環(huán)保及水土保持進(jìn)行評(píng)估，對(duì)壓礦、行洪進(jìn)行論證