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《淺談橋梁病害的起因、檢測與加固畢業(yè)論》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第1章緒論1.1課題研究目的我國自改革開放以來，橋梁建設(shè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設(shè)的輝煌。橋梁建設(shè)的成就和技術(shù)進步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強和改革開放的成果，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)總體上進入國際先進水平。中國在20世紀70年代末的改革開放也迎來了橋梁建設(shè)的春天，二十世紀的成就令世人矚目。中國的大橋跨度已名列前茅，技術(shù)上的差距也大大縮小。中國的進步和發(fā)展速度已
2、贏得了國際同行的認可和尊敬。展望21世紀的橋梁工程，我國在橋梁建設(shè)過程中還存在許多不足之處。建立四通八達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟，加強全國各族人民的團結(jié)，促進文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路以及水利建設(shè)中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型橋梁和涵洞，因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關(guān)鍵。在經(jīng)濟上，橋梁和涵洞的造價一般來說平均占公路總造價的10%~20%。在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎?，在需要高度快速、機動的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，它具有非常重要的地位。自二十
3、世紀中葉以來，由于科學(xué)技術(shù)的進步，工業(yè)水平的提高，社會生產(chǎn)力的高速發(fā)展，人們對橋梁建設(shè)提出了更高的要求?，F(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，這些新型橋梁不但是規(guī)模巨大的工程實體，而且猶如一條地上的彩虹，將城市裝扮得格外美麗。綜觀世界各國的大城市，常以耐人尋味的大橋作為城市的標(biāo)志與驕傲。因而橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實體，而且常作為一個國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。我國橋梁建設(shè)日新月異，設(shè)計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但
4、地區(qū)、單位之間并不平衡。我國橋梁技術(shù)的總體水平同世界領(lǐng)先水平相比仍存在一定差距，主要表現(xiàn)在理念和設(shè)計、材料、工藝技術(shù)創(chuàng)新上?；炷翗蛄菏俏覈煌ɑA(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分。據(jù)2000年統(tǒng)計，我國僅公路網(wǎng)中就有各種橋梁共278809座，總長度為10311794km，其中危橋有9597座，總長度為323415km。鐵路運營線路為70000km，橋梁總長度為2400km，其中混凝土橋梁共12萬余孔，占橋梁總數(shù)的90%以上。橋梁是道路的咽喉，在我國道路事業(yè)上發(fā)揮著重要作用。但在已經(jīng)運營的線路上，有些橋梁卻未達到其使用壽命而過早地發(fā)生損壞，一些建成工程已暴露
5、出了較嚴重的耐久性問題，使用壽命遠低于設(shè)計壽命標(biāo)準。如我國第一座城市大型立交橋—北京西直門立交橋，1980年12月建成，由于受到冰鹽侵蝕、反復(fù)凍融、鋼筋銹蝕等作用嚴重破壞，于1999年3月即拆除重建，壽命不到19年。位于京廣線正線上的某百孔大橋，1976年交付使用，1995年在預(yù)應(yīng)力梁體上發(fā)現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力筋的裂縫，此后病害不斷發(fā)展，到2000年又發(fā)現(xiàn)第52孔曲線內(nèi)梁的腹板箍筋和一束預(yù)應(yīng)力鋼絲銹斷，經(jīng)診斷查明其病害根源在于梁體本身的堿—硅反應(yīng)和外界氯鹽侵蝕，為徹底消除隱患，最終花了近兩個月的時間在2002年底進行換梁大修，耗資數(shù)千萬元。橋梁是生命線工程
6、的重要環(huán)節(jié)，若因耐久性不足及早進行大修或更換，不僅耗資巨大，給政府構(gòu)成沉重的財政負擔(dān)，還會由于交通的臨時中斷而引發(fā)更多的社會、經(jīng)濟問題。所以，研究橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性，以及病害發(fā)生的原因和處理、防治措施技術(shù)等，都具有重要意義。隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是重型車輛增多，再加上許多橋梁超負荷使用，已帶來嚴重的安全隱患。而改造又限于資金的緊缺，只能采取投資較少，施工期短，又能緩解當(dāng)前運輸緊張狀態(tài)的維修與加固技術(shù)措施。因此，橋梁病害的檢測與病害原因分析就顯得尤為重要。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀由于科學(xué)技術(shù)的
7、進步，橋梁設(shè)計理論和建造技術(shù)的不斷發(fā)展。近年來，國內(nèi)外建造了許多高大的立交橋、城市高架橋、跨越江、河和海灣(或海峽)的大橋，取得很大成績。但是國內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全性問題倍加關(guān)注。對我國危橋險橋檢查所見，有的長則20年到30年，短則8至10年就出現(xiàn)明顯病害。美國有近60萬座混凝土橋梁存在缺陷的占45%，需要修復(fù)和更換，類似情況在世界其它國家也不例外。我國再過10年以后也難免于此。橋梁的病害由于其數(shù)量之大，地域之廣，項目之多，對交通運輸安全暢通帶來嚴重的影響，修復(fù)費用之浩繁，現(xiàn)已成為世界各國共同關(guān)注的問題。因此我們必須
8、注重橋梁工程的耐久性，減少橋梁的缺陷及病害。勘察設(shè)計階段、施工階段、使用階段都有可能引起事故的發(fā)生，造成事故的原因也是多方面的，尤其以在
