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《沿海高速鹽城至南通段2標的初步設計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、淮陰工學院畢業(yè)設計說明書（論文）第57頁共57頁1引言沿海高速鹽城至南通段起自鹽城市南洋鎮(zhèn)東，省道313北，經(jīng)過鹽城市亭湖區(qū)步鳳鎮(zhèn)東、大豐市新團鎮(zhèn)東、西團鎮(zhèn)西、洋心洼東、東臺市四灶鎮(zhèn)西、富安鎮(zhèn)東，南通市海安縣大公鎮(zhèn)東、西場鎮(zhèn)西，如皋市東陳鎮(zhèn)西（新長鐵路東）、丁堰鎮(zhèn)西、林梓鎮(zhèn)東，通州市新聯(lián)鎮(zhèn)西、劉橋鎮(zhèn)東，終于南通北互通，與南京至啟東高速公路相接。沿海高速鹽城至南通段系國家高速公路網(wǎng)沈陽至海口高速公路江蘇境內(nèi)的組成部分，也是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中“縱一”的一段，建成后將有力地推動蘇北沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，
2、成為我國東部沿海正式意義上的沿海交通大動脈，對于加快江蘇沿海經(jīng)濟開發(fā)，共同推進蘇北的崛起振興起到促進作用。本設計路段是沿海高速鹽城至南通段2標初步設計，開題之前對高速公路進行資料收集，閱讀了有關的公路橋梁設計規(guī)范以及標準。了解了該項目的相關背景，對此次設計有了一個大概的掌握。本畢業(yè)設計主要內(nèi)容主要包括路線方案的擬定、平面線形的設計、縱斷面設計、橫斷面設計和路基設計、路面結構設計、道路排水和橋涵方案設計、道路工程量計算。其中重點設計內(nèi)容為線型設計和路面設計。這是一個對該專業(yè)大學四年所學知識的一個匯總。2工程概況2.1
3、該公路建設意義沿海高速鹽城至南通段系國家高速公路網(wǎng)沈陽至?？诟咚俟方K境內(nèi)的組成部分，也是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中“縱一”的一段，建成后將有力地推動蘇北沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為我國東部沿海正式意義上的沿海交通大動脈，對于加快江蘇沿海經(jīng)濟開發(fā)，共同推進蘇北的崛起振興起到促進作用。2.2路線及工程概況沿海高速公路鹽城至南通段是我省長江以北南北向一條重要的干線公路，是交通部規(guī)劃的國家重點干線公路網(wǎng)的一部分，也是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”的重要組成部分。沿海高速公路鹽城至南通段位于鹽城、南通兩個地級市。路
4、線設計技術指標為：路基寬度為26米，雙向4車道，有中央分隔帶，設計車速為120Km/h淮陰工學院畢業(yè)設計說明書（論文）第57頁共57頁，路線總長3815.873米，起點樁號為K0+000，終點樁號為K3+815.873。2.3沿線氣候、水文特征及其與公路的關系2.3.1地形地貌本路段所經(jīng)過的地區(qū)為平原區(qū)，土質(zhì)和巖性是沿海軟土和內(nèi)陸軟土、沖積土；地貌主要是海濱和內(nèi)陸為平原，沖積平原和三角洲。2.3.2沿線地質(zhì)分布和地震本地區(qū)位于地區(qū)為第四紀濱海淤積平原微丘，地表植被情況為中等稠密。區(qū)域內(nèi)構造屬新華夏系，第四系沉積物較
5、厚，構造帶不會對路線產(chǎn)生不良影響。本項目所處地區(qū)地層為第四系沖積層（Q4al、Q3al）組成，厚度在150m以上，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)。根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖，1990年》，項目區(qū)域為Ⅵ度地震烈度區(qū)。2.3.3水文地質(zhì)條件本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度。該地區(qū)0.5～1米為粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖；水田段淤泥0.5米，其下2～3米粘土。2.3.4氣候條件地處北亞熱帶向南暖溫帶過渡地帶，屬季風性濕潤氣候區(qū)。季風盛行，四季分明，熱量豐富，降水豐沛。年平均氣溫和降水量分別為14.2℃和1005.5毫米。2
6、.4設計的主要內(nèi)容路線方案的擬定、平面線形的設計、縱斷面設計、橫斷面設計和路基設計、路面結構設計、道路排水和橋涵方案設計、道路工程量計算。3平面設計3.1道路等級確定交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計量單位常用年平均日交通量或小時交通量，是衡量一條道路等級的標準之一。表3-1設計原始交通量車型小汽車北京BJ-130黃河JN-163東風EQ-140太脫拉138輛/日500046012801210430淮陰工學院畢業(yè)設計說明書（論文）第57頁共57頁根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）規(guī)定
7、：高速公路以小客車為折算標準。折算系數(shù)如表3-2所示表3-2各級公路車輛折算系數(shù)車型編號代表車型換算系數(shù)車種說明1小客車1.0≤19座的客車和載重≤2t的貨車2中型車1.5＞19座客車和≥2t~≤7t的貨車3大型車2.0載重＞7t~≤14t的貨車4拖掛車3.0載重＞14t的貨車遠景設計年平均日交通量為：Nd=N0×(1+r)n-1(3-1)式中：Nd—遠景設計年平均日交通量(輛/日)；N0—起始年平均日交通量(輛/日)，包括現(xiàn)有交通輛和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；r—年平均增長率(%)；n—遠景設計年限。
8、本設計路段交通量預計年增長率r=7%，本路段遠景設計年限為20年。則：N0=5000×1+460×1.5+1280×2+1210×2+430×3=11960輛/日Nd=N0×(1+r)n-1=11960×（1+7%）20-1=43253輛/日根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）可知高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。四
