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《日產(chǎn)風(fēng)度a32熱車難啟動(dòng)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、日產(chǎn)風(fēng)度A32熱車難啟動(dòng)一輛行駛了27萬(wàn)km的1997款日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車,最近一段時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)熱車難啟動(dòng),并且外界環(huán)境溫度越高,出現(xiàn)的頻率也越高。若不能一次著車,再次啟動(dòng)就很難著車。難啟動(dòng)時(shí),有著火跡象,排氣管冒黑煙。著車后怠速抖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒恢復(fù)正常,稍踩油門(mén)踏板或去掉炭罐真空管進(jìn)行啟動(dòng),癥狀沒(méi)有改變。詢問(wèn)車主得知,該癥狀出現(xiàn)后汽車的燃油消耗與動(dòng)力性均正常。故障診斷與排除首先用元征X431檢測(cè),無(wú)故障。根據(jù)故障現(xiàn)象分析,經(jīng)常出現(xiàn)熱車難啟動(dòng),說(shuō)明熱車有時(shí)也能順利啟動(dòng),這表明該故障具有不確定性,并且在其他技術(shù)狀態(tài)下運(yùn)行良好(主要的兩個(gè)性能指標(biāo):經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性均
2、正常),因此可排除機(jī)械方面的故障以及進(jìn)氣道積炭等因素導(dǎo)致的可能性(汽缸壓力、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)的機(jī)械部分)。難啟動(dòng)時(shí)有著火現(xiàn)象,排氣管冒黑煙,說(shuō)明燃油高壓火已進(jìn)入汽缸,空燃比偏濃。稍踩油門(mén)踏板或去掉炭罐真空管啟動(dòng),癥狀沒(méi)有改變,說(shuō)明空氣供給沒(méi)有問(wèn)題,故可排除怠速電機(jī)、炭罐蒸發(fā)排放方面出現(xiàn)故障的可能。根據(jù)以上分析,針對(duì)本故障的特征,認(rèn)為是某元件在高溫環(huán)境下熱穩(wěn)定性差,工作不良,導(dǎo)致熱車難啟動(dòng),與之相關(guān)的因素中有以下幾方面:1.蓄電池、馬達(dá)、點(diǎn)火線圈;2.燃油供給。3.點(diǎn)火正時(shí)(電子控制部分)。進(jìn)行故障排除時(shí),首先檢查蓄電池、馬達(dá)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
3、符合著車時(shí)的轉(zhuǎn)速限值要求。由于該車采用獨(dú)立點(diǎn)火,同時(shí)出現(xiàn)幾個(gè)點(diǎn)火器損壞的可能性很小,難啟動(dòng)時(shí)做跳火能量試驗(yàn),火焰呈藍(lán)白色正常。接著檢查燃油供給。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí),主要依靠啟動(dòng)信號(hào)STA和水溫信號(hào)THW作為燃油噴射量的修正加濃參考信號(hào)。啟動(dòng)信號(hào)STA對(duì)本故障沒(méi)有影響,故可排除。重點(diǎn)檢查水溫信號(hào),如果水溫傳感器始終向發(fā)動(dòng)機(jī)ECM輸入偏向冷態(tài)的信號(hào),就會(huì)導(dǎo)致熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)噴油量增加,混合氣過(guò)濃而難以著車。由于著車后,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制,因水溫信號(hào)失真而增加的燃油同氧傳感器反饋的信息,使發(fā)動(dòng)機(jī)ECM調(diào)節(jié)噴油脈寬,空燃比控制在適當(dāng)范圍,因此從燃油消耗上未必能反映出來(lái)(一般電
4、控汽油車實(shí)際有效調(diào)節(jié)范圍只有±20%,相對(duì)1997款風(fēng)度A32,如果水溫傳感器出現(xiàn)性能故障,發(fā)動(dòng)機(jī)ECM是監(jiān)測(cè)不到的),熱態(tài)時(shí),讀取X431數(shù)據(jù)流上的水溫是89℃,用紅外測(cè)溫儀直接讀取水溫傳感器處的水溫是88.5℃,這說(shuō)明水溫傳感器是正常的。接上燃油壓力表,啟動(dòng)馬達(dá)油壓一下子上升到300kPa,著車后油壓指針?lè)€(wěn)定地指在260kPa,去掉壓力調(diào)節(jié)器上的真空管壓力上升至290kPa,說(shuō)明油泵和壓力調(diào)節(jié)器工作正常。滅車觀察燃油壓力表,發(fā)現(xiàn)油壓緩緩下降到110kPa才穩(wěn)定,說(shuō)明系統(tǒng)管路中泄漏。重新建立油壓,用卡鉗將進(jìn)、回油管夾住繼續(xù)觀察,油壓依然下降,說(shuō)明噴油器漏油
5、。將噴油器連同燃油導(dǎo)軌槽一道拆下,利用車上油泵管路系統(tǒng)建立油壓,就車檢查發(fā)現(xiàn)1缸、4缸噴油器漏油。拆下噴油器,用超聲波進(jìn)行清洗后再次進(jìn)行測(cè)試,1缸、4缸還是滴漏。更換兩只新的噴油器裝復(fù)試車,冒黑煙現(xiàn)象得到緩解,但難啟動(dòng)還是沒(méi)有排除。需要說(shuō)明的是,如果噴油器漏油,油泵單向閥密封不嚴(yán),燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏,都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路壓力下降。在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)停止工作,發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度要回升。這時(shí)管路中殘壓過(guò)低,燃油在管路中蒸發(fā)膨脹,產(chǎn)生氣阻,使熱啟動(dòng)時(shí)實(shí)際噴入汽缸的燃油減少、混合過(guò)稀而難以著車,這又會(huì)增加馬達(dá)反復(fù)啟動(dòng)的次數(shù),直至著車。著車后,聚積
6、在進(jìn)氣歧管處的燃油急劇蒸發(fā),又使混合氣過(guò)濃,冒黑煙,怠速抖動(dòng)。如果此時(shí)自然環(huán)境的溫度不斷升高,則更加劇了這種狀況的發(fā)生。檢查點(diǎn)火正時(shí),在一開(kāi)始分析時(shí),就已排除點(diǎn)火正時(shí)的機(jī)械方面出現(xiàn)故障的可能。難啟動(dòng)時(shí)有油有火,應(yīng)重點(diǎn)檢查凸輪軸位置傳感器CMP(判缸信號(hào)),檢測(cè)其在熱態(tài)時(shí)工作性能是否穩(wěn)定。用示波器在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM側(cè)測(cè)量信號(hào)波形,與標(biāo)準(zhǔn)波形圖比較,信號(hào)正常。既然凸輪軸位置信號(hào)輸入正常,如果是點(diǎn)火不正時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)ECM輸出點(diǎn)火控制信號(hào)與壓縮汽缸上止點(diǎn)不同步,該車采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),每一缸點(diǎn)火信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM直接控制),則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECM有問(wèn)題(高溫環(huán)境下,電子元件熱穩(wěn)
7、定性差)。于是用多通道示波器同時(shí)接上曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及第1缸的點(diǎn)火控制信號(hào)線,啟動(dòng)馬達(dá),運(yùn)轉(zhuǎn)至1缸的點(diǎn)火控制信號(hào)脈沖出現(xiàn)時(shí),將波形圖定格,仔細(xì)觀察。此時(shí),波形圖上的凸輪軸位置信號(hào)出現(xiàn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸位置傳感器為1缸上止點(diǎn)和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的第2齒時(shí),1缸的點(diǎn)火控制信號(hào)開(kāi)始出現(xiàn),這說(shuō)明點(diǎn)火正時(shí)沒(méi)問(wèn)題。這使筆者感到該問(wèn)題比較棘手,說(shuō)明檢查中肯定有疏漏的地方,于是第二天再檢測(cè)冷車時(shí)的技術(shù)狀況。第二天,發(fā)動(dòng)機(jī)卻怎么也著不了車,依然有著火現(xiàn)象,偶而著了一下又滅了。拆下火花塞檢查,火花塞電極都被濡濕了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷點(diǎn)火方面還是有問(wèn)題,相對(duì)來(lái)說(shuō)
8、獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)火器損壞或工作不良的可能性很小