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《鐵路名詞術(shù)語、小知識165條》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、1.關(guān)門車（1）關(guān)門車的定義關(guān)閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用。（2）出現(xiàn)關(guān)門車的原因a.列車在運行途中因三通閥作用不良者（自動制動機臨時發(fā)生故障）；b.上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者；c.制動梁支柱及吊、固定杠桿托裂紋折損或閘瓦丟失者；d.一般車輪故障還允許繼續(xù)運行時；e.裝載易燃、易爆的貨物需要時（由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用）。根據(jù)裝載的貨物性質(zhì)（易燃、易爆）要求關(guān)閉自動制動機，是考慮在列車制動時、防止車輪踏面與閘瓦摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生高溫或迸發(fā)火星。特別是在長大下坡道上，制動時間過長，閘瓦處于高熱狀態(tài)，如不停止自動
2、制動機，對裝有爆炸品或怕受高溫的貨物車輛，有可能引燃或引爆。所以必須停止自動制動機的作用。（3）《技規(guī)》中對關(guān)門車編掛的規(guī)定關(guān)門車編掛位置的限制：a.關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；機后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由于風管路長，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發(fā)生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動、沖擠現(xiàn)象。列車制動作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動作用很大程度上是靠局部減壓作用來促進，再加上目前使用的大型GK型制動機，其列車緊急制動作用還不什么可靠，如機后三輛內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使用列車產(chǎn)生緊急制動
3、作用，就不能保證列車在800m內(nèi)緊急停車。b.在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；關(guān)門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限。c.列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后一輛不能為關(guān)門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產(chǎn)生嚴重后果。列車尾部的車輛當制動時，其沖擠程度比中部更厲害，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。d.列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門，就可能因沖擠而出現(xiàn)尾部車輛脫軌。若列車最后加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最后第二、三輛又連續(xù)關(guān)門，這樣就形成列車尾部4輛
4、車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關(guān)門車處發(fā)生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。（4）為什么要規(guī)定關(guān)門車的編掛位置答：列車形成緊急制動的條件，主要在于制動管的減壓速度。制動管必須達到緊急制動減壓速度，三通閥才能起緊急制動作用。由于制動管有阻力，制動管的減壓速度必然是由前往后逐漸減慢，因此，又依靠自動制動閥的排風，列車后部車輛三通閥就不可能起緊急制動作用。為此，三通閥有局部減壓作用，即在緊急制動時，三通閥將制動管的一部分風送入制動缸，以提高制動管的減壓速度（彌補制動管阻力損失），使后一輛車產(chǎn)生緊急制動作用，這樣依次向后傳遞，實現(xiàn)全車的緊急制動。如在機車后部三
5、輛車中有關(guān)門車或中部有連續(xù)連掛兩輛以上關(guān)門車時，司機雖將自動制動閥手把放在緊急制動位，但由于關(guān)門車既不能制動，也無局部減壓，就影響了制動管的減壓速度，因而有可能使后部車輛不發(fā)生緊急制動作用。蒸汽機車的煤水車因不設三通閥，也相當于一輛關(guān)門車。中部連續(xù)連掛關(guān)門車兩輛以上時，因關(guān)門車無制動力，還會引起列車的沖動，有可能造成車輛破損事故。同樣，在列車最后一輛有自動制動作用的車輛前部，關(guān)門車超過一輛時，也可能在使用“列尾裝置”排風制動時，全列車不能緊急制動。旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。1.《行車
6、日志》的填寫《行車日志》是車站記錄列車運行情況的原始資料。凡在車站辦理列車到發(fā)、能過的一切列車（包括單機、各種軌道車），均須在《行車日志》內(nèi)記載?！缎熊嚾罩尽酚幸韵氯齻€作用：（1）記載列車到發(fā)時刻，作為填記貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）的依據(jù)。（2）記載列車運行實際情況，作為鐵路局列車調(diào)度員報告的資料。（3）確認區(qū)間是否空閑的依據(jù)。2.AT供電牽引網(wǎng)采用AT供電方式時，在鐵路沿線每隔10km左右設置一臺自耦變壓器AT，該設置處所稱作AT所。AT是英語的縮寫，意思是自耦變壓器。AT制供電方式是指在接觸網(wǎng)供電的主要變電設備是自耦變壓器。主要特點是：（1）牽引變電所送出的電壓為55KV，比牽
7、引電壓高100%。所以適用于大容量負荷的供電。（2）由于供電電壓高，送電距離比其他方式要遠，平均每一牽引變電所之間的距離平均為80~90km。（3）AT制設有正饋線和保護線與接觸導線同桿架設在接觸支柱的兩側(cè)，這樣可以減少對通信線路的干擾。（4）在接觸網(wǎng)導線上不需要斷開導線設置吸流間隙。3.BT供電BT是英語的縮寫，意思是吸流變壓器。BT制供電方式是指采用吸流變壓器的供電方式。主要特點是：（1）牽引變電所供出的電壓為27.5KV，比AT制供電方式電壓低50%。（2）BT制變電所之間
