怠速馬達(dá)工作原理一

《怠速馬達(dá)工作原理一》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、怠速馬達(dá)工作原理一，怠速電機在車上的工作原理怠速故障是電噴車中常見故障之一，并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，很多問題都會引起怠速故障來，在原因眾多的怠速故障中，因為發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，也會出現(xiàn)不同的怠速故障。本文就步進(jìn)電機式怠速空氣閥做一些論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題面，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國產(chǎn)微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究

2、。步進(jìn)電機式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進(jìn)電機控制怠速氣孔的截面積來控制進(jìn)氣發(fā)動機進(jìn)氣管的進(jìn)氣量,通過進(jìn)氣壓力傳感器來感應(yīng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力，把進(jìn)氣壓力信號送到電腦后，再由電腦判斷出進(jìn)氣量或發(fā)動機負(fù)荷，最后計算出噴油量，完成發(fā)動機的怠速功率控制。怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏢紋傳動機構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。其上有兩個磁極。下圖是一個聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機拆散后的照片。各部分對應(yīng)的是：b輸出插頭2,線圈AB3,外導(dǎo)槽4,后軸承5,閥芯（尾部有傳動鏢紋）6,防塵

3、套7,彈簧8,轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動鏢紋）9,線圈CD10,外殼11,總成外形汽車之家club.autohome.com.cn怠速電機自身的4個工作狀態(tài)：在發(fā)動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態(tài)。狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B,根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S,右側(cè)電極為N。狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D,這時定子線圈產(chǎn)生的

4、磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S,下側(cè)電極為N。狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A,這時產(chǎn)生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極,轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N,右側(cè)電極為S。狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C,這時產(chǎn)生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極,轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N,下側(cè)電極

5、為S。以上四個狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動著一直朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏢紋機構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動機進(jìn)氣量減小，進(jìn)而調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動機ECU送岀的脈沖信號順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二.一，則怠速電機的閥芯被縮回，于是發(fā)動機怠速升高。二，步進(jìn)電機驅(qū)動器的工作原理跟怠速電機在車上的工作情況類似，該驅(qū)動器也是單片機控制，它由CPU（AT89C2051）的4個引腳依次輸出4個高電平信號，經(jīng)集成電路2003放大后，再驅(qū)動繼電器，由4個雙觸點繼電器完成電流的“換相”與“換向

6、”，控制怠速電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過鐐紋傳動機構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運動變成伸縮的前后運動，使連接在外部的閥尖作出伸出和縮回動作。所不同的是它可以按照維修人員的意圖指揮怠速電機伸出或縮回閥芯。在使用時，你只需拔下原車的怠速電機插頭，再把本儀器的輸出插頭插在怠速電機上，再接通儀器電源，然后啟動著車。按下縮回按紐看怠速是否升高，按伸出按鈕看怠速是否下降，若發(fā)動機響應(yīng)調(diào)節(jié)，說明怠速電機本身工作良好，否則說明電機損壞，這比其它方法更加方便、準(zhǔn)確。三，使用范圍除此上述的使用方法之外，該儀器還可以這樣使用一、從車上拆下步進(jìn)電機，由該儀器

7、驅(qū)動，直接觀看其閥芯動作情況，如有發(fā)卡現(xiàn)象，說明有問題。二、在清洗怠速閥時可利用其伸出功能，很方便的把閥芯從電機上旋下，徹底清洗絲杠及孔內(nèi)臟污（注意清洗后馬上用熱風(fēng)槍烘干，并涂上潤滑脂防止殘存的清洗劑損壞線圈的絕緣層而短路損壞。三、對于像中華轎車裝用的瑪瑞利多點噴射的發(fā)動機，其怠速電機與節(jié)氣門為一體的，不可單獨拆下怠速電機來進(jìn)行清洗，這在以前對維修人員來說，也是不好處理一種情況。此時，可利用怠速電機驅(qū)動器把電機閥芯退回到最大開度，很方便的洗凈孔內(nèi)贓物。說到這些，想起以前碰到的一個維修案例，那時剛接觸電噴車，

8、對這些類結(jié)構(gòu)的怠速系統(tǒng)還不太了解，修一輛大宇王子轎車時，拆下怠速電機后，插上電機插頭，想看一下怠速電機的運行狀態(tài)，于是打開了點火開關(guān),在關(guān)點火開關(guān)時，岀現(xiàn)其閥芯松到頭后彈出，再也無法裝回，因為如果用力往回擰會損壞絲杠，如果不擰回去，因長度太長無法裝到節(jié)氣門的閥孔內(nèi)。最后實在沒有辦法了換了一個新怠速閥才解決了問題?，F(xiàn)在遇到這樣的問題只要接上該儀器，就輕松的使其自動縮回，不在用換新電機了，總之該儀器的最大優(yōu)點就是可以