黃欽蓬萊市城市綜合交通樞紐布局評(píng)價(jià)與分析

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1、.蓬萊市綜合交通樞紐布局評(píng)價(jià)與分析1.緒論經(jīng)過(guò)30年的改革開(kāi)放，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市水平得以大幅度提高，以沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島等城市為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波等城市為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈，以廈門(mén)和福州兩市為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，以廣州和深圳兩市為中心的珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結(jié)點(diǎn)，在流通規(guī)模上較發(fā)達(dá)地區(qū)尚有距離。與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國(guó)物

2、流業(yè)尚處于起步發(fā)展初期，還存在不小的差距，概括起來(lái)有以下幾點(diǎn)：一經(jīng)營(yíng)分散；二組織化程度較低；三物流布局不合理；四物流裝備技術(shù)含量不高；五缺少統(tǒng)一的物流信息化平臺(tái)；六物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。近年來(lái)，蘭州經(jīng)濟(jì)的快代寫(xiě)論文速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，但是目前蘭州物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，物流規(guī)模、物流質(zhì)量與發(fā)展水平極不相稱。企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的重視和開(kāi)發(fā)也具有很大的局限性，物流企業(yè)本身也處于物流低級(jí)水平，對(duì)現(xiàn)代物流要達(dá)到的效率與效益的“雙贏”效果還有較大距離。發(fā)揮蘭州鐵路樞紐的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以蘭州鐵路樞紐為核

3、心的區(qū)域物流市場(chǎng)群落，是加快蘭州物流業(yè)發(fā)展，提升蘭州區(qū)域物流水平，規(guī)范蘭州物流市場(chǎng)的有效途徑。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的核心地位和作用不斷加強(qiáng)，這就要求城市交通更加有效地保證城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的運(yùn)行。城市交通系統(tǒng)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是要建立一個(gè)完善的城市交通網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)的交通管理機(jī)制。一個(gè)快捷、便利的城市交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于發(fā)揮城市中心作用，提升城市功能品位具有十分重要的作用。城市交通樞紐是城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),是連接人們各種交通出行行為的紐帶,是交通出行鏈的重要環(huán)節(jié),可以說(shuō),沒(méi)有交通樞紐就構(gòu)不成完整的出行行為，尤

4、其是以航空、鐵路等城市大型對(duì)外交通設(shè)施為主,配套設(shè)置軌道交通車站、公交樞紐站、社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)、出租汽車營(yíng)業(yè)站等市內(nèi)交通設(shè)施的大型交通樞紐,在城市交通樞紐體系中具有重要的作用和地位。近年來(lái),國(guó)外一些發(fā)達(dá)城市的大型客運(yùn)交通樞紐普遍表現(xiàn)出了大型化、綜合化、立體化和人性化的發(fā)展趨勢(shì)及特征。...綜合交通樞紐是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。綜合交通樞紐是多種交通運(yùn)輸方式、多條干線交叉匯合，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程所擁有的設(shè)備綜合體。綜合交通樞紐的范疇包括客、貨在樞紐內(nèi)的運(yùn)送過(guò)程，樞紐技術(shù)設(shè)備（車站、港口、干線、倉(cāng)庫(kù)等）和運(yùn)營(yíng)管理等方面。城

5、市綜合交通樞紐既是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系各省區(qū)和國(guó)內(nèi)外的門(mén)戶，又是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶發(fā)展城市綜合交通樞紐不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，而且還有政治意義。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展目標(biāo)，重視綜合運(yùn)輸樞紐合理布局與規(guī)劃已成為近期發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。二十一世紀(jì)初，黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo),即到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻兩番，綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)；基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，建成完善的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和更具活力、更加開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)體系。而蘭州是全國(guó)9大綜合性交通樞紐之一，蘭州是中國(guó)12個(gè)主干交通樞紐之一，是鐵道

6、部規(guī)劃的十大區(qū)域性客運(yùn)中心之一，是大西北鐵路、公路、航空的綜合性交通樞紐和物流中心。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中指出：“在一切改良中，以交通運(yùn)輸改良最為有效”。中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》中，將加強(qiáng)交通樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為振興工業(yè)基地的重要舉措之一。1.城市交通樞紐現(xiàn)狀通常綜合交通樞紐城市可定義為:位于綜合交通網(wǎng)絡(luò)交匯處,一般由兩種及以上運(yùn)輸方式,重要線路、場(chǎng)站等設(shè)施組成,為旅客與貨物通過(guò)

7、、到發(fā)、換乘與換裝以及運(yùn)載工具技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所,又是各種運(yùn)輸方式之間、城市交通與城間交通的銜接處。從區(qū)域來(lái)看,一個(gè)城市是一個(gè)整體,必須要有兩種及以上外部交通重要線路與城市連接,并有相應(yīng)的場(chǎng)站與城市內(nèi)部交通銜接,才能叫綜合交通樞紐城市。對(duì)單一運(yùn)輸方式交通重要線路與城市連接,并有相應(yīng)的場(chǎng)站與城市內(nèi)部交通銜接,叫單一的交通樞紐城市,如公路樞紐城市、鐵路樞紐城市。...隨著城市規(guī)模大型化、人員流動(dòng)高度化,城市土地資源極度短缺,城市交通流量非常密集,最大限度地利用效率最高的軌道交通手段成為大型和特大型城市解決交通問(wèn)題的重要手段。綜

8、合交通樞紐站作為城市綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分,越來(lái)越受到人們的重視,是市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),樞紐所在區(qū)位條件、銜接方式種類、銜接方式數(shù)量、銜接的軌道交通線路數(shù)和樞紐換乘客流量等是主要指標(biāo)。綜合交通樞紐一般由高速鐵路車站(機(jī)場(chǎng)航站樓)、軌道交通車站及公交、社會(huì)及出租車停車場(chǎng)市政配套設(shè)施及相應(yīng)的信息、管理服務(wù)等幾部分組成。綜合交通