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《韓國智能交通發(fā)展及其啟示》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、韓國智能交通發(fā)展及其啟示編者語:在這里,通過分析韓國在交通管理可持續(xù)發(fā)展、梢細(xì)化需求、環(huán)境友好型發(fā)展規(guī)劃等方面的理念和實(shí)際使用情況來對(duì)韓國城市公交、地鐵、智能交通卡等相關(guān)情況,來獲得一些值得我們思考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)與做法。近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,舒能交通在亞洲各國口漸被關(guān)注和重視,特別是在口木、韓國、新加坡等國發(fā)展迅速。作為緊鄰我國的兩個(gè)發(fā)達(dá)國家,韓國和口木在現(xiàn)代交通發(fā)展屮所取得的成果和新技術(shù)的研發(fā)、使用是非常值得我們借鑒的。其屮,許多已經(jīng)投入使用的智能交通管理體系和技術(shù),為我們帶來了豐富的參考經(jīng)驗(yàn)??谀咀鳛楣试绨l(fā)展智1能交通的國家Z—
2、,其相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)無需贅言。在這里,通過分析韓國在交通管理可持續(xù)發(fā)展、粘細(xì)化需求、環(huán)境友好型發(fā)展規(guī)劃等方面的理念和實(shí)際使用情況來對(duì)韓國城市公交、地鐵、狎能交通卡等相關(guān)情況,來獲得-些值得我們思考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)與做法。為了推動(dòng)ITS的發(fā)展,韓國早些年通過了智能交通系統(tǒng)效率法。近隹來,韓國實(shí)施了一系列試點(diǎn)項(xiàng)日,特別是高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)以及智能化全國高速公路項(xiàng)bl等等,同吋,韓國還建立了各種服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,為公眾捉供便捷的公交支付系統(tǒng),比如公交--卡通系統(tǒng)。忖前,韓國的建設(shè)交通部一直在推動(dòng)及時(shí)交通系統(tǒng),H的在于整合交通信息,為公眾的出行提
3、供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。韓國的智能交通技術(shù)主耍基本都在首都首爾首先展開試點(diǎn)和使用,不論是智能交通管理還是相關(guān)的智能技術(shù),都值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。1首爾交通概況韓國交通發(fā)達(dá),地鐵、公共汽車、出租汽車網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大,各髙級(jí)飯店均有往返丁-機(jī)場和市內(nèi)的穿梭巴士。地鐵交通及全國各地的出租汽車?yán)镁浅7奖?。韓國的出租車分為大型出租車、模范出租車(黑色)和i般出租車(白色)三種。一般出租車在2公里內(nèi)基本費(fèi)用為1,600韓元,每168米或41秒增加100韓元;大型出租車和模范出租車費(fèi)用--樣,在3公里內(nèi)基木費(fèi)用為4,000韓元,每205米或50秒增加20
4、0韓元。除了司機(jī)以外可坐8位乘客的犬型出租車,為方便乘客,里面設(shè)有電話叫車系統(tǒng),同聲翻譯系統(tǒng),并給予收據(jù)還可使用信用卡結(jié)算。從20世紀(jì)90年代開始,首爾人口一直在不斷地增加著,繼而導(dǎo)致新的交通需求,城市Li無法滿足口益增長的交通需求。隨著交通出行模式的變化,私家車的使用越來越多,有效組織各種公交線路和運(yùn)營變得十分困難。公共汽年一度曾是最為廣泛使用的交通方式,但人口結(jié)構(gòu)的變化已使它風(fēng)光不再。交通系統(tǒng)處丁-極為混亂的情況,改革迫在眉睦。于是,首爾采取了一系列大刀闊斧的改革措施:建設(shè)中央公交專用車道,重組公交線路,建成由快線、干線、支線以
5、及區(qū)間線公交組成的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)機(jī)構(gòu)體系進(jìn)行改革(政府與半官方的公交運(yùn)營機(jī)構(gòu)和私有的公交運(yùn)營商簽署合同來管理公交系統(tǒng))、集成使用多種電了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng),即非接觸式押能公交卡系統(tǒng)(T-Money).集成交通運(yùn)營和信息服務(wù)(TransportOperationandInformationServiceTOPIS)>釆用壓縮天然氣(CompressedNaturalGasONG)公交車、加強(qiáng)私家車交通管理,以及對(duì)非法停車嚴(yán)厲執(zhí)法等。這-?系列改革產(chǎn)生了巨人的效益:通過調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸容址和需求Z間的矛僑,提高了公交的運(yùn)營效率,增加了乘客人數(shù);自啟用集
6、成收費(fèi)系統(tǒng)后,増加了公交運(yùn)營商的收入,減輕了公交運(yùn)輸桔體短缺的局面,減少了政府的補(bǔ)貼,改善了公交運(yùn)輸?shù)慕煌l件,產(chǎn)生了一個(gè)更好的決策制定過程,壇加了首爾市政府和公交運(yùn)營商之間的關(guān)系透明度。LI前,首爾在交通發(fā)展的政策框架上,實(shí)現(xiàn)了三方面的轉(zhuǎn)變,即從依靠石油燃料抓變?yōu)橐原h(huán)境友好型為導(dǎo)向、建立低碳的交通出行系統(tǒng);從以車輛為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀诵曰癁閷?dǎo)向,建立以人為木的交通出行環(huán)境;從滿足供給為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁└哔|(zhì)量的交通服務(wù),建立交通需求管理體系。所有的發(fā)展政策所要達(dá)到的H標(biāo)是建立可靠便利和安全舒適的公共交通體系。下而從地面公交系統(tǒng)和軌道交通系
7、統(tǒng)兩方面對(duì)首爾的城市交通運(yùn)營管理進(jìn)行介紹。2地面公交系統(tǒng)從上個(gè)世紀(jì)八九十年代開始,隨著城市的發(fā)展,交通日漸擁堵,已有的運(yùn)營模式顯露出越來越多的缺陷和不足。主耍表現(xiàn)在公交線路錯(cuò)綜復(fù)雜、公交車運(yùn)營緩慢、配套服務(wù)不健全等等。經(jīng)過長達(dá)兩年多的準(zhǔn)備后,首爾的公交系統(tǒng)于2004年前后進(jìn)行了根本性的改革,到冃前己經(jīng)取得了非常理想的效果。截至2010年底,1?爾市共有公交公司68家,公共汽車七T?余輛,線路369條,口均興流量突破570力人次。投入使用的公交專用道56條,總長超過200公里,其中中央公交專用道12條,總長約100公里。2.1公交線路
8、編碼系統(tǒng)2004年,首爾對(duì)所有的公交線路進(jìn)行了重新編碼,從公交線路號(hào)碼就可以知道其大致的走向。該編碼體系以區(qū)域編碼劃分為基礎(chǔ),將首爾市及外圍地區(qū)分別劃分為8個(gè)和7個(gè)區(qū)域。線路編碼格式為:出發(fā)區(qū)域+到達(dá)區(qū)域+序號(hào)。在進(jìn)行區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上