韓國智能交通發(fā)展及其啟示

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1、韓國智能交通發(fā)展及其啟示編者語：在這里，通過分析韓國在交通管理可持續(xù)發(fā)展、梢細(xì)化需求、環(huán)境友好型發(fā)展規(guī)劃等方面的理念和實(shí)際使用情況來對(duì)韓國城市公交、地鐵、智能交通卡等相關(guān)情況，來獲得一些值得我們思考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)與做法。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,舒能交通在亞洲各國口漸被關(guān)注和重視,特別是在口木、韓國、新加坡等國發(fā)展迅速。作為緊鄰我國的兩個(gè)發(fā)達(dá)國家，韓國和口木在現(xiàn)代交通發(fā)展屮所取得的成果和新技術(shù)的研發(fā)、使用是非常值得我們借鑒的。其屮，許多已經(jīng)投入使用的智能交通管理體系和技術(shù)，為我們帶來了豐富的參考經(jīng)驗(yàn)?？谀咀鳛楣试绨l(fā)展智1能交通的國家Z—

2、，其相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)無需贅言。在這里，通過分析韓國在交通管理可持續(xù)發(fā)展、粘細(xì)化需求、環(huán)境友好型發(fā)展規(guī)劃等方面的理念和實(shí)際使用情況來對(duì)韓國城市公交、地鐵、狎能交通卡等相關(guān)情況，來獲得-些值得我們思考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)與做法。為了推動(dòng)ITS的發(fā)展，韓國早些年通過了智能交通系統(tǒng)效率法。近隹來，韓國實(shí)施了一系列試點(diǎn)項(xiàng)日，特別是高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)以及智能化全國高速公路項(xiàng)bl等等，同吋，韓國還建立了各種服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，為公眾捉供便捷的公交支付系統(tǒng)，比如公交--卡通系統(tǒng)。忖前，韓國的建設(shè)交通部一直在推動(dòng)及時(shí)交通系統(tǒng)，H的在于整合交通信息，為公眾的出行提

3、供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。韓國的智能交通技術(shù)主耍基本都在首都首爾首先展開試點(diǎn)和使用，不論是智能交通管理還是相關(guān)的智能技術(shù)，都值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。1首爾交通概況韓國交通發(fā)達(dá)，地鐵、公共汽車、出租汽車網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，各髙級(jí)飯店均有往返丁-機(jī)場和市內(nèi)的穿梭巴士。地鐵交通及全國各地的出租汽車?yán)镁浅７奖?。韓國的出租車分為大型出租車、模范出租車(黑色)和i般出租車(白色)三種。一般出租車在2公里內(nèi)基本費(fèi)用為1,600韓元，每168米或41秒增加100韓元；大型出租車和模范出租車費(fèi)用--樣，在3公里內(nèi)基木費(fèi)用為4,000韓元，每205米或50秒增加20

4、0韓元。除了司機(jī)以外可坐8位乘客的犬型出租車，為方便乘客，里面設(shè)有電話叫車系統(tǒng)，同聲翻譯系統(tǒng)，并給予收據(jù)還可使用信用卡結(jié)算。從20世紀(jì)90年代開始，首爾人口一直在不斷地增加著，繼而導(dǎo)致新的交通需求，城市Li無法滿足口益增長的交通需求。隨著交通出行模式的變化，私家車的使用越來越多，有效組織各種公交線路和運(yùn)營變得十分困難。公共汽年一度曾是最為廣泛使用的交通方式，但人口結(jié)構(gòu)的變化已使它風(fēng)光不再。交通系統(tǒng)處丁-極為混亂的情況，改革迫在眉睦。于是，首爾采取了一系列大刀闊斧的改革措施：建設(shè)中央公交專用車道，重組公交線路，建成由快線、干線、支線以

5、及區(qū)間線公交組成的網(wǎng)絡(luò)、對(duì)機(jī)構(gòu)體系進(jìn)行改革(政府與半官方的公交運(yùn)營機(jī)構(gòu)和私有的公交運(yùn)營商簽署合同來管理公交系統(tǒng))、集成使用多種電了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，即非接觸式押能公交卡系統(tǒng)(T-Money).集成交通運(yùn)營和信息服務(wù)(TransportOperationandInformationServiceTOPIS)>釆用壓縮天然氣(CompressedNaturalGasONG)公交車、加強(qiáng)私家車交通管理，以及對(duì)非法停車嚴(yán)厲執(zhí)法等。這-?系列改革產(chǎn)生了巨人的效益：通過調(diào)節(jié)交通運(yùn)輸容址和需求Z間的矛僑，提高了公交的運(yùn)營效率,增加了乘客人數(shù)；自啟用集

6、成收費(fèi)系統(tǒng)后，増加了公交運(yùn)營商的收入，減輕了公交運(yùn)輸桔體短缺的局面，減少了政府的補(bǔ)貼，改善了公交運(yùn)輸?shù)慕煌l件，產(chǎn)生了一個(gè)更好的決策制定過程，壇加了首爾市政府和公交運(yùn)營商之間的關(guān)系透明度。LI前，首爾在交通發(fā)展的政策框架上，實(shí)現(xiàn)了三方面的轉(zhuǎn)變，即從依靠石油燃料抓變?yōu)橐原h(huán)境友好型為導(dǎo)向、建立低碳的交通出行系統(tǒng)；從以車輛為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀诵曰癁閷?dǎo)向，建立以人為木的交通出行環(huán)境；從滿足供給為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁└哔|(zhì)量的交通服務(wù)，建立交通需求管理體系。所有的發(fā)展政策所要達(dá)到的H標(biāo)是建立可靠便利和安全舒適的公共交通體系。下而從地面公交系統(tǒng)和軌道交通系

7、統(tǒng)兩方面對(duì)首爾的城市交通運(yùn)營管理進(jìn)行介紹。2地面公交系統(tǒng)從上個(gè)世紀(jì)八九十年代開始，隨著城市的發(fā)展，交通日漸擁堵，已有的運(yùn)營模式顯露出越來越多的缺陷和不足。主耍表現(xiàn)在公交線路錯(cuò)綜復(fù)雜、公交車運(yùn)營緩慢、配套服務(wù)不健全等等。經(jīng)過長達(dá)兩年多的準(zhǔn)備后，首爾的公交系統(tǒng)于2004年前后進(jìn)行了根本性的改革，到冃前己經(jīng)取得了非常理想的效果。截至2010年底，1?爾市共有公交公司68家，公共汽車七T?余輛，線路369條，口均興流量突破570力人次。投入使用的公交專用道56條，總長超過200公里，其中中央公交專用道12條，總長約100公里。2.1公交線路

8、編碼系統(tǒng)2004年，首爾對(duì)所有的公交線路進(jìn)行了重新編碼，從公交線路號(hào)碼就可以知道其大致的走向。該編碼體系以區(qū)域編碼劃分為基礎(chǔ)，將首爾市及外圍地區(qū)分別劃分為8個(gè)和7個(gè)區(qū)域。線路編碼格式為：出發(fā)區(qū)域+到達(dá)區(qū)域+序號(hào)。在進(jìn)行區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上