中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

《中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析摘要：中國物流業(yè)中存在的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理、管理體制不健全、配送中心效率低、高素質(zhì)管理人才匱乏等問題嚴(yán)重制約著物流業(yè)的健康發(fā)展。為了突破物流發(fā)展的瓶頸，一方面，政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件創(chuàng)造者和運行秩序維護(hù)者，另一方面，物流企業(yè)要加強(qiáng)聯(lián)合重組和高素質(zhì)人才的引進(jìn)，向效率管理要效益。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流瓶頸對策效率目錄　　引言一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　　　改革開放20多年以來，中國物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在：　　　　(一)物流體制發(fā)生了根本性變化　　目前絕大部分生

2、產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機(jī)制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛，走向市場經(jīng)濟(jì)，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流，學(xué)習(xí)對方的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展?！　　　?二)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高　　近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場、國際航運中心為重點，大力推

3、進(jìn)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2004年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程6．8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機(jī)場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2．5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn)，全國城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總?cè)萘砍^1億門，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信

4、能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展?！　　　?三)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長　　近年來，物流業(yè)在中央和地方各級政府的大力推動和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深人而務(wù)實。2004年全社會物流總額增幅達(dá)到29．9％的峰值，社會物流增加值增長約8．4％，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現(xiàn)代物流

5、業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性年份。2005年上半年，全國社會物流總額達(dá)22．5萬億元，同比增長25A％，增速開始逐漸趨向緩和。從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進(jìn)入了—個相對穩(wěn)定的增長時期?！　　　《?、中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題　　　　物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化的道路，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，由于中國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成—個比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：　　　　(一)物流基

6、礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理　　與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉儲系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉儲設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱。在加入WT

7、O以后，面對國外先進(jìn)的物流管理理念和方式以及競爭的沖擊，中國物流業(yè)將處于不利的境地?！　　　?二)物流管理體制不健全　　在計劃經(jīng)濟(jì)的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，這種體制不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門的物流網(wǎng)點布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送—體化等問題很難解決。同時，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物

8、流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化?！　　　?三)物流配送中心效率低　　據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率(IRR)為8．3％，倉儲為7．1％，綜合服務(wù)為14．8％。而在中國，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。這一數(shù)據(jù)說明了中國的物流業(yè)雖然經(jīng)過近10年的實踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲存、保管、集運、養(yǎng)護(hù)