高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用研究

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1、高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用研究　　摘要:高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般由車輛分離器、動(dòng)態(tài)稱重儀、輪胎識(shí)別器、數(shù)據(jù)處理器等設(shè)備組成。作者介紹了高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成、原理以及系統(tǒng)的技術(shù)要求，以山西省集中收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用為例，提出提升計(jì)重設(shè)備的技術(shù)及性能指標(biāo)，是提高高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)管理水平，減少和防止計(jì)重作弊行為的有效手段?！　￡P(guān)鍵詞:高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用　　中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　　　一、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成要素及其工作原理　　高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般由車輛分離器、動(dòng)態(tài)稱重儀、輪胎識(shí)別器、數(shù)據(jù)處理器等設(shè)備組成。高

2、速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的基本原理是當(dāng)車輛進(jìn)入計(jì)重收費(fèi)車道時(shí)，車輛前部觸發(fā)車輛分離器，產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)傳遞給系統(tǒng)，啟動(dòng)動(dòng)態(tài)秤重儀開(kāi)始測(cè)量車輛各軸的軸重，當(dāng)車輛車體完全通過(guò)車輛分離器，系統(tǒng)自動(dòng)將所有軸重通過(guò)計(jì)算得出車輛總重。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照車重結(jié)合車輛車軸和輪胎數(shù)量等參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算該車輛的應(yīng)收費(fèi)額?！　≤囕v分離器：通常采用紅外光柵感應(yīng)器，通過(guò)紅外光的同步掃描來(lái)提供車輛進(jìn)入和離開(kāi)動(dòng)態(tài)稱重儀的信號(hào)，控制車輛稱重過(guò)程的開(kāi)始和結(jié)束，保證稱重?cái)?shù)據(jù)和車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。6　　動(dòng)態(tài)稱重儀：是一種低速動(dòng)態(tài)汽車衡器，在車輛低速通過(guò)秤臺(tái)的過(guò)程中對(duì)車

3、輛的各軸或軸組進(jìn)行稱重，并將稱重?cái)?shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)處理器?！　≥喬プR(shí)別器：是通過(guò)一組壓力傳感器來(lái)檢測(cè)車輛單邊的輪胎個(gè)數(shù)，當(dāng)車輛輪胎壓過(guò)時(shí)，將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為輪胎數(shù)量信號(hào)。輪胎識(shí)別器用于檢測(cè)車輛的軸數(shù)和每軸的輪數(shù)，如兩聯(lián)軸、三聯(lián)軸、單軸單輪、單軸雙輪等參數(shù)，并把檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)處理器?！　?shù)據(jù)處理器：集中采集、處理計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)的各種傳感器信號(hào)，包括車輛分離信號(hào)、車輛各軸稱重?cái)?shù)據(jù)、車輛輪軸數(shù)據(jù)，通過(guò)整合成收費(fèi)信息數(shù)據(jù)包后傳輸給收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)功能?！　　　《?、常見(jiàn)的貨車不規(guī)范過(guò)秤行駛方法及稱重重量減輕的原因　　在以往單體秤

4、使用過(guò)程中，一些貨車司機(jī)往往利用單體秤計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在軸重測(cè)量方式上存在稱重臺(tái)面較短的缺陷，進(jìn)行如下述的違規(guī)操作，使稱重重量減輕以達(dá)到逃費(fèi)、避費(fèi)的目的?！　?、走S型。該作弊方法是車輪一側(cè)輪胎先上稱臺(tái)，等這個(gè)輪胎快下稱臺(tái)時(shí)，讓另一側(cè)上稱臺(tái)，從而使得該軸兩側(cè)輪胎全在稱臺(tái)上的時(shí)間很短，在超寬車道上甚至能做到兩側(cè)的輪胎不同時(shí)在稱臺(tái)上，完整的稱重時(shí)間很短或者沒(méi)有，故易出現(xiàn)不完全稱重的情況，從而導(dǎo)致稱重結(jié)果偏輕?！　?、跳秤行駛。該不規(guī)范行駛的特征為：車輛前軸行駛到稱臺(tái)邊緣后點(diǎn)剎車，然后突然加速，前軸會(huì)在稱臺(tái)上跳過(guò)；或者是車輛后軸行駛到稱臺(tái)邊緣

5、后點(diǎn)剎車，然后突然加速，后軸會(huì)在稱臺(tái)上跳過(guò)。這樣車輛通過(guò)稱臺(tái)時(shí)，車軸沒(méi)有全部位于稱臺(tái)上，導(dǎo)致稱重后重量偏輕。6　　3、貼邊行駛。車輛通過(guò)稱臺(tái)時(shí)一側(cè)的車輪盡量靠住收費(fèi)島島緣石，這一側(cè)的輪胎經(jīng)過(guò)稱臺(tái)時(shí)部分輪胎壓在了稱臺(tái)的輪廓外，導(dǎo)致該軸一側(cè)重量測(cè)量偏輕，從而使得整個(gè)車輛重量偏輕?！　?、液壓泵。當(dāng)安裝液壓泵車輛行駛到收費(fèi)站前軸過(guò)稱臺(tái)時(shí)，稍作停頓，快速為液壓泵充氣，將后軸稍微頂起，使車輛重心前移，減輕后軸的重量。　　　　三.計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)要求　　3.1稱重區(qū)間必須水平、平整，且有足夠長(zhǎng)度　　一般情況下，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)保證秤重過(guò)程中車輛的

6、狀態(tài)盡量保持在水平狀態(tài)，因?yàn)槿袈访娌黄秸?，車輛在通過(guò)稱臺(tái)進(jìn)行測(cè)量軸重的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生明顯跳動(dòng)，對(duì)秤重平臺(tái)產(chǎn)生沖擊，容易使稱重結(jié)果不準(zhǔn)確?！　「鶕?jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2004)中規(guī)定，貨車及半掛牽引車全車長(zhǎng)度最長(zhǎng)不得超過(guò)25m。為保證車輛所有車軸通過(guò)稱臺(tái)時(shí)都能在同一水平面上，則要求稱重區(qū)間長(zhǎng)度應(yīng)為50m以上。因此在進(jìn)行高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)的土建設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中要給予充分考慮與重視，以保證計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的使用需求?！　?.2應(yīng)保證車輛在秤重區(qū)內(nèi)低速并勻速通行　　計(jì)重收費(fèi)車道上,車輛通常處于行駛狀

7、態(tài)，若車輛在稱重過(guò)程中急加速或制動(dòng)，均會(huì)對(duì)秤重測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響，為保證稱重測(cè)量的準(zhǔn)確性，應(yīng)使車輛各輪軸均在秤重平臺(tái)上低速、勻速通過(guò)。因此，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中可采用以下方法:6　　(1)在收費(fèi)內(nèi)廣場(chǎng)設(shè)置足夠的減速帶，迫使車輛在進(jìn)入出口稱重區(qū)域前降低車速?！　?2)在出口計(jì)重收費(fèi)車道起點(diǎn)處設(shè)置限速標(biāo)志、“計(jì)重收費(fèi)，低速通過(guò)”等字樣的提示標(biāo)志，指示司機(jī)按要求駕車低速、勻速進(jìn)入稱重區(qū)域。　　3.3稱重儀的最大量程及精度要求　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2004)規(guī)定，車輛最大單軸重為11.5噸。考

8、慮到車輛通過(guò)稱臺(tái)時(shí)可能會(huì)有兩聯(lián)軸同時(shí)壓在稱臺(tái)臺(tái)面上，為保證稱重儀器能滿足對(duì)最重型車輛進(jìn)行稱重,稱重儀器最大量程應(yīng)不低于2倍最大單軸重即23噸?！　∮?jì)重收費(fèi)系統(tǒng)稱重儀是屬于動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備，其精度要求可采用ASTM-E13182009標(biāo)準(zhǔn)，