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《試論公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、試論公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)摘要：隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)路基的穩(wěn)定性也提出了更高的要求。本文就影響路及穩(wěn)定性的人為因素做了相關(guān)討論，意在拋磚引玉。關(guān)鍵詞：路基公路運(yùn)輸路基防護(hù)中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：公路運(yùn)輸一直是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的重要運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)公路建設(shè)步伐的加快，各地的高等級(jí)公路在設(shè)計(jì)與施工方面都取得了很大的進(jìn)步，而路基作為公路工程的主體，其穩(wěn)定性也變得越來(lái)越重要。公路路基是一種線性結(jié)構(gòu)物，且有距離長(zhǎng)，與自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件決定的。因此
2、，要保證公路路基的穩(wěn)定性需要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握其變化規(guī)律，從而采取有效的工程技術(shù)措施，從而達(dá)到正確進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。一、路基填土與壓實(shí)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。1.路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以
3、下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。1.路基壓實(shí)路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)質(zhì)量以壓實(shí)度K表示，即工地干密度1與最大干密度H）之比。即：K=rrO土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實(shí)度應(yīng)不低于表2-6的標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表2-6注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的
4、路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；③三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度的評(píng)定以一個(gè)工班完成的路段壓實(shí)層為檢驗(yàn)評(píng)定單元比較恰當(dāng)。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度K按下式計(jì)算，若K2標(biāo)準(zhǔn)值K0,則為合格。K=K_-tXsn式中：K-——檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)壓實(shí)度算術(shù)均值；t1分布表中隨自由度和保證率而變的系數(shù)；s均方差；n檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)，應(yīng)不少于8?10點(diǎn)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路
5、面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須$95%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。二、路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在
6、路基施工中，應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。1.地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2.路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減
7、少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)22%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位
8、較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。1.地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。三、路基防護(hù)路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，
