公路工程穩(wěn)定路基技術探析

《公路工程穩(wěn)定路基技術探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。

1、公路工程穩(wěn)定路基技術探析摘要：當前，隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路建設在設計和施工方面得到長足的進步，一些先進的測量與勘查手段在公路工程的科學應用也為公路路基設計提供了技術資料依據。公路路基作為道路主體工程，其綜合穩(wěn)定技術已被廣泛的探究，并且研制出諸多應用于路基工程的新方法、新技術以及新材料，為公路路基施工奠定了基礎?；诖?，筆者結合多年的公路施工體會，探討了在公路工程建設中的穩(wěn)定路基技術，以期與同行交流。關鍵詞：公路工程公路路基施工技術1公路路基填土和壓實1.1路基填料。相關規(guī)范對路基填料應有條件的先用進行了規(guī)定，并且將路基填料的最大粒徑及最小強度做出

2、了量化標準，選用CBR值表征路基土的強度，以及路床概念的引入，同時，上路床的填料做出了約束條件，高速公路與一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值要＞8,并且對下路床與其下面的填土也做出相應的規(guī)定值，限于篇幅，在此不做闡述。此外，在路基填料不能達到最小強度規(guī)定的情況下，要選用一些穩(wěn)定材料諸如石灰、換填或者摻合粗粒料等進行處理，如果在不規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面的情況下，同樣要選用高速公路與一級公路的規(guī)定值。1.2路基壓實。目前，在路基施工中，廣泛采用大噸位的壓路機，使得輾壓效果獲得顯著改善，并且加強了路基的壓實度。我國相關規(guī)范對高速公路與一

3、級公路路面底以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須不小于95%,如果在不規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面的情況下，壓實度也要根據高速公路與一級公路的規(guī)定值，另外，規(guī)范還規(guī)定了路堤基底的壓實度293%。1.3黃土路基填筑和壓實。①對黃土路堤進行施工時要做好填挖界面的結合，清理坡面雜草以及向內傾斜的臺階工作。倘若結合面陡立不能挖成臺階，應考慮土工釘加強結合;而在地基土層有較高壓縮性或者較強的濕陷性，同時允許承載能力不高于路堤自重壓力的情況下，應采取重錘夯實，石灰樁擠密加固。②鑒于黃土含水量過少，在進行輾壓前，應做好均勻加水的工作。倘若黃土含水量過多

4、，應對其進行翻松晾曬以達到所需含水量或者摻合適量的石灰，并且將其拌勻，降低黃土含水量，確定黃土干密度要通過擊實試驗進行。③鑒于老黃土沒有較強的透水性，干濕不易調節(jié)，并且大塊土料難以打碎，因此使用前要通過試驗。老黃土不宜應用于路床填料，而新黃土是最佳填料，能夠應用在路床填筑。黃土路堤要進行分層填筑和壓實，若塊料210cm應粉碎。④應按照設計對外側邊緣的攔水、急流槽以及截水溝構造物進行修筑，將水引到坡腳外。倘若路堤高度220cm要根據設計預留竣工后路堤自重壓密固結形成的壓縮下沉量。2公路路基防護2.1支擋防護。當前，我國在支擋防護中普遍采用擋土墻的形式。石

5、砌的重力式擋土墻大多應用在具有良好地基和豐富石料的場合。垛式擋土墻便于墻高度的調整，同時采用預制構件拼裝，可謂特殊形式的擋土墻。鋼筋混凝土結構的板柱擋土墻、扶壁式擋土墻及懸臂式擋土墻由于受力的合理性也普遍應用于公路路基防護。2.2坡面防護。當前，我國廣泛采用的是石砌垢工防護,路堤邊坡防護多采用混凝土預制塊，然而，石砌垢工和混凝土防護具有許多現(xiàn)實問題，例如，容易破損、較高的造價等。同時，從環(huán)境保護的角度考慮，上述坡面防護也達不到美化景觀和改善生態(tài)環(huán)境的目的。隨著我國對環(huán)境保護的重視程度在不斷加強，高速公路的邊坡應采用砌石框格種草防護，常見的有M型、拱形、

6、菱形以及方形等，以預防地表水的沖刷與坡面巖土的風化出現(xiàn)的剝落現(xiàn)象，進而達到與環(huán)境協(xié)調的目的。因此，筆者建議大力推廣種草防護。3軟土地基處理3.1土工合成材料加固。軟土層厚度〈3m,可采用路堤填筑前先在地表鋪筑工布的措施取代常規(guī)置換方式，土工布有排水、過濾和分隔以及加速固結的作用。淺層3m-5m的軟土地基可采用砂墊層和土工布相結合的處理方式，排水砂墊層的厚度可以從50cm降至30cm。另外，在路堤下面和地表間可鋪筑多層土工織物，通過材料的高抗拉強度來保持地基不受滑動變形，同時控制填土速率結合超載予壓，地基能夠快速固結。3.2灰土擠密樁?；彝翑D密樁大多應用

7、在具有過小或過大含水量軟土地層。當含水量過大時，為降低部分水分含量,能夠采取向孔內填石灰粉或者干土粉，或者根據實際情況，快速成孔澆灌亦或在成孔的同時下套管，也可以成孔后再下套管。當含水量過小時，要對加固范圍內的土層進行預先浸濕，成孔順序遵循先外圈后里圈同時間隔進行的原則。針對已成孔而言，要預防受水浸濕，并且當天就應回填夯實。同時，要打一孔填一孔，以防止夯打導致的縮頸堵塞。如果樁孔較為密實，土質相對松軟，要采取間隔跳打夯實。3.3輕質路堤。采用輕質材料填筑路堤能夠在一定程度上降低對地基承載能力的要求。近些年，國內已有采用粉煤灰填筑路堤，使路堤自重降低約2

8、5%的成功經驗。采用重型擊實試驗法測定最大干容重：9-12kN/m3,硅鉆型粉煤灰具有較小的粘