gis技術(shù)在道路安全中的應(yīng)用

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1、GIS技術(shù)在道路安全中的應(yīng)用　　摘要：分析道路交通事故致因的基礎(chǔ)上，尋求道路交通安全管理的關(guān)鍵因素，為道路交通安全管理結(jié)構(gòu)體系的建立提供依據(jù)。結(jié)合地理信息系統(tǒng)在交通安全管理上的應(yīng)用特點(diǎn)，進(jìn)行道路交通管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)檢測(cè)與采集、事故分析、安全評(píng)價(jià)和事故決策支持系統(tǒng)的框架研究?！　￡P(guān)鍵詞：GIS道路交通安全地理信息系統(tǒng)交通組織管理　　利用GIS空間查詢和分析（緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析）的功能對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)；GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號(hào)燈的使用，可

2、以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性?！　?.建立交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)庫　　由于影響交通事故的因素很多，它涉及包括經(jīng)濟(jì)、政治、教育在內(nèi)的許多宏觀方面，考慮到這些數(shù)據(jù)獲取工作量和難度，本文沒有進(jìn)行這些方面的數(shù)據(jù)收集和分析，只考慮交通工程本身的一些因素。因此，交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)庫的內(nèi)容主要有：①人的狀態(tài)。如視力狀態(tài)、心理狀態(tài)等；②車輛狀況。如車輛行駛特性，車輛故障等；③路況。如線形，路面平整度，抗滑性能等；④環(huán)境條件。如氣候、溫度、濕度等；⑤交通流?！　∑渲孝俸廷谂c事故所涉及的車輛（包括駕駛員在內(nèi)）有關(guān)，其余35項(xiàng)

3、則是一些客觀的因素，比較容易進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、輸入、查詢和定量定性評(píng)價(jià)?！　?.進(jìn)行交通事故評(píng)價(jià)分析　　交通事故分析的目的主要有：①為了確保交通安全、減少交通事故而取得技術(shù)基礎(chǔ)資料；②根據(jù)分析結(jié)論，改善交通環(huán)境；③有針對(duì)性地對(duì)交通元素中的人進(jìn)行教育；④為采取行政、技術(shù)、教育方面的措施提供依據(jù)。利用GIS軟件強(qiáng)大的處理空間數(shù)據(jù)的功能，通過兩個(gè)層次對(duì)交通事故進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。一是對(duì)交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)使用GIS軟件的統(tǒng)計(jì)功能，可非常方便地得到交通事故與每個(gè)影響因素間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，主要包括事故與上述5種因素的關(guān)系，雖然西方有些國(guó)家（如德國(guó)；法國(guó)、美國(guó)）在這方面的研究中給出了典型的

4、事故與相應(yīng)因素的關(guān)系圖，但這僅僅是他們各自國(guó)家的一個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)于不同時(shí)間，特別是在不同國(guó)家、不同城市的交通水平下，交通事故與因素之間的關(guān)系是不確定的。所以，對(duì)某一特定城市有必要提出符合其自身特點(diǎn)的事故與因素之間的關(guān)系，從而為事故現(xiàn)狀的分析和改進(jìn)對(duì)策提供及時(shí)有力的支持。具體操作時(shí)，只需對(duì)被打開表的一個(gè)數(shù)值列（該存放的是某一因素的空間數(shù)據(jù)）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)需要可得到形象直觀的統(tǒng)計(jì)圖。第二層次是考察交通事故影響因素與事故類型、嚴(yán)重程度的關(guān)系。這一分析功能的實(shí)現(xiàn)主要應(yīng)用了GIS軟件的圖層疊置原理。例如在考察事故影響因素與嚴(yán)重程度的關(guān)系時(shí)，可將某一影響因素圖層（如交通流）與某一嚴(yán)

5、重程度圖層（如追尾）進(jìn)行疊加，從而可以在GIS地圖上形象地看出原因（交通流）與結(jié)果（追尾事故）的關(guān)系?！　?.交通事故管理5　　故管理是一個(gè)行為鏈，是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個(gè)過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗(yàn)證、響應(yīng)和緊急救援的組織，事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級(jí)，同時(shí)還影響道路通行量?！　?.1最短路徑的計(jì)算　　從事故的緊急救援來說，及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率，醫(yī)療機(jī)構(gòu)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計(jì)算自動(dòng)生成的救援路線獲得?！　∈紫韧ㄟ^GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn)，采用逐步增加的步長(zhǎng)的方法建立事故

6、點(diǎn)緩沖區(qū)，并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)?！　〔捎玫铱怂固乩鬯惴ǎ―ijkstra’salgorithm）求解最短路徑，在這一過程中，首先節(jié)點(diǎn)的選擇在一定范圍內(nèi)，以避免對(duì)路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)的搜索，減少計(jì)算時(shí)間，其次將當(dāng)時(shí)道路的通行速度作為路段的權(quán)值，該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化，還有可能臨時(shí)出現(xiàn)一些障礙點(diǎn)，所以需要?jiǎng)討B(tài)的計(jì)算最優(yōu)路線。路徑確定后，可以及時(shí)通知救援部門，使其盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)?！　?.2交通誘導(dǎo)和控制　　從對(duì)道路通行量來說，通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制，可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率，還可以縮短駕駛者在道路上花費(fèi)的時(shí)間，

7、提高道路的服務(wù)水平；同時(shí)還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度，整體上提高道路交通流量，使事故對(duì)交通的影響減到最小。5　　系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點(diǎn)緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對(duì)道路流量的影響，自動(dòng)生成交通控制方案，利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等，及時(shí)給駕駛者和行人發(fā)布交通信息，實(shí)現(xiàn)提示和預(yù)警功能；通過各種信號(hào)燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助，調(diào)整交通流的速度、密度，預(yù)防和減少事故的發(fā)生?！　?.交通事故預(yù)測(cè)　　交通事故預(yù)測(cè)是對(duì)未來有可能發(fā)生的事故作出估計(jì)，分析未來事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)，以便能及早采取措施